图1：2007年9月8日，上海航空公司飞行训练中心，两名飞行员在刚刚正式启用的全动飞行模拟机外交谈。摄影：新华社记者伍婧丹

　　上海航空公司与美国波音公司合作开展飞行员培训，除9月8日正式启用的波音737模拟机由上航独资1亿元，波音公司2007年至2010年将与上航一起投资安装一批波音757、B767、B787模拟机。

　　波音787模拟机首先给上航

　　上航飞行训练中心9月8日正式启用波音737-800机型的模拟机，这台价值1亿元的设备由上航去年6月购置，它能进行全动飞行，是国际模拟机专业制造厂商的最新科技成果，被中国民用航空总局鉴定组誉为目前国内最好的模拟机，截至8月份已经为上航培训了40名飞行员。

　　全动飞行模拟机是在地面模拟飞机空中各种条件下的飞行姿态，它可以朝6个方向自由运动，可以根据训练需要真实地再现视景数据库中已有的世界各地的机场（跑道）情况和周围的环境，假想飞行到世界各地。也可以根据自然界的天气特点，设置不同的飞行气象环境，飞行员可以看到白天黑夜、空中的“雷雨闪电”、冰天雪地，遭遇低云低能见度和特殊的风切变及下冲气流，模拟中断起飞、烟雾发生、近地警告、教员远程操纵台控制等。飞行人员坐在全动模拟机内，由飞行教员指导进行有针对性的特殊科目训练。

　　上航规划再引进5台波音模拟机，2008年3台、2009年和2010年2台。这些模拟机均由上航和波音共同投资，波音全资子公司翱腾航训公司已经与上航飞行训练中心确定合作项目，上航将拥有中国第一台波音787全动模拟机，明年3月份投入训练。该型模拟机波音公司全球只设置了9台，中国的名额给了上航。

　　翱腾的进一步重组计划包括重新分配培训设施并在全球范围关闭4家航空培训中心。这样的再分配是为了提供离客户基地更近的培训服务。上航是波音的忠实用户，飞机几乎全部来自波音。

　　波音公司现在北京、上海、昆明三地设置了模拟机，但昆明的波音757、767模拟机将在今年年底归并到上航。

　　图2：2007年9月8日，上海航空公司飞行训练中心，飞行员在刚刚正式启用的全动飞行模拟机中进行训练。摄影：新华社记者伍婧丹

　　培训飞行员可以赚钱

　　据上航飞行训练中心主任9月8日介绍，航空公司的人机比规定为10：1。以上航为例，今年计划添置6架飞机，明年计划添置8架飞机，机队规模明年将达到120架，至少需要新配备140名飞行员。“培训是有过程的，学习5年多才能成为一名成熟的机长，引进飞机的速度超过培训飞行员的速度。”

　　这位主任指出，权威的四川广汉中国民航飞行学院学制4年，培养一名毕业生需要投入76万元，但是这些毕业生还必须经过航空公司“改装”，根据各自执飞的机型补学理论知识和上模拟机操练，时间大概40多小时，共计模拟、实际飞行250小时才可能获得商业执照。

　　据了解，中国民用航空总局为巩固飞行技术、提高飞行操作技能、确保飞行安全，要求每个在职的飞行员每年必须经过8小时以上的模拟机复训，每半年还必须进行一次飞行操作熟练检查。上航现有400多名飞行员，而一台模拟机一天工作20小时，大家得排队复训。

　　上航表示，以前没有模拟机就只能送飞行员去国外，比如韩国、澳大利亚、新西兰、荷兰，公司不仅开销很大，而且来往浪费时间。

　　“从理论上说，今后还可以为其它航空公司提供服务。”上航人士认为这些模拟机也可以成为上航的经济增长点。

　　中国民航继续短缺飞行员

　　据中国民用航空总局9月6日公布的数据，这几年民航处在快速发展时期，预计“十一五”期间每年新增飞机都在100-150架之间，对飞行员的需求很大，“十一五”末期需要补充飞行员大约9000多人，但是中国民航实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人，飞行员短缺在一定程度上已经成了制约民航发展的很重要因素。

　　中国民航针对这种情况采取了一系列措施，一是提高培训能力加大培训力度，包括动员飞行学院、民航大学，还允许民营资本进入飞行员培训领域、批准了20多家国外培训机构为中国民航培训飞行人员，也适当引进了一些外籍飞行人员。这几项措施缓解了人员紧缺的矛盾，使飞行员的数量、质量适应了民航发展的需要。

　　另外，女性飞行员已在航空公司上岗，四川广汉飞行学院正为南航培训一批女飞行员。

　　图3：2006年5月31日，国航浙江分公司三位“科班”女飞行员亮相杭州萧山国际机场。右一为国航浙江分公司飞行部三大队女飞行员黄赫。新华社资料图片