空中客车公司（Airbus）表示，亚洲低成本航空公司即将出现“爆炸式”增长，未来20年内，其市场份额可能达到与欧美同行相当的水平。

　　低成本航空公司在亚洲短途客运方面约占9%的市场份额，在北美地区占31%，在欧洲地区占26%。

　　但空中客车公司首席商务官雷义（John Leahy）9月3日在香港出席亚洲航空展览会（Asian Aerospace show）时预言：“低成本模式将在亚洲出现爆炸式增长”。

　　雷义补充称：“我认为，其增长速度将比许多人预计的要快得多。我确信未来20年内，它们在所有这三个市场的份额将达到40%左右。”

　　欣丰虎航空公司（Tiger Airways）和亚洲航空公司（AirAsia）等亚洲低成本航空运营商已宣布了大举扩张的计划。例如，欣丰虎航空公司打算年底前开通澳大利亚国内航班，目前正计划将其飞机数量从目前的9架增至72架。

　　欣丰虎航空公司首席财务官彼得·纳格兰（Peter Negline）9月3日谈及印度和中国时表示：“未来20年，那里的增长潜力简直是非常惊人，我们正计划全身心地参与这两个市场。”

　　雷义表示，尽管亚洲将赶上美国和欧洲，但有个“小问题”是，在较短途运输方面，亚洲低成本航空公司将主要依赖于宽体机，而非在欧洲倍受青睐的单走道机型。

　　空中客车公司9月3日还预计，中国的航空公司将向其订购113架A380客机，尽管中国南方航空（China Southern Air）是迄今唯一已订购这款最大型客机的中国航空运营商。

　　尽管中国政府计划限制新航线的推出，但雷义表示，机场基础设施和其它方面的不足仍将迫使中印两国在较少的航班上运载更多的乘客：“由于航线拥堵问题，你将会看到中印朝着更大型客机发展的趋势。”

　　波音公司（Boeing）执行副总裁拉里·迪肯森（Larry Dickenson）在另一次采访中也预计，中国对更大型客机的需求正在上升。

　　不过，他认为，空中客车公司对低成本航空公司的预测“略显乐观”：“它们（低成本运营商）正与全球效率最高的一些航空公司竞争，这并不轻松。”

　　许多亚洲低成本航空公司不仅选择宽体机型，而且还购买两舱飞机，以便从老牌运营商那里吸引商务乘客。

　　甘泉香港航空公司（Oasis）首席执行官苗礼士（Stephen Miller）表示：“传统运营商最薄弱的环节在哪里？是它们（飞机的）前部。”总部位于香港的甘泉航空经营飞往伦敦和温哥华的航班，但明年也可能增加飞往悉尼和德国的航班。

　　翻译：刘彦