在东航周日完成引资大业后，国航、东航、南航三大航空公司的的重新洗牌成为国内航空业的下一个议题。

　　根据此前国资委方面的规划，洗牌的方式应该是两套截然不同的方案，一则是三大航空公司“三合一”，另外一个方案是东航、南航的重组割据长江以南，而国航在完成与国泰航空的股权调整后，独立打造国内第一航空公司的品牌。

　　昨天（2日），另有消息传出，今年6月由国航牵头，三大航空公司的掌门人曾面对面讨论整合方案，其中“国航提出了一个整合方案，主张与东航合作，它担心南航太大，啃不动；而南航主张三合一，因为广州的地理位置不如上海和北京。但均被东航婉拒。”（《21世纪经济报道》）

　　事实上，国航早在2002年便有想法与南航合二为一，“凤凰落在白菜上”就是当初的口号。

　　然而正如国航董秘黄斌所说，“单纯靠市场手段不太现实，应该采用市场结合行政手段的方式对中国民航业进行重组整合。”

　　目前国内三大航空公司，不仅有各自的市场定位和发展规划，也分别在香港和国内A股分别上市，国航、南航更分别加入了星空联盟和天合联盟。与2002年国内民航业重组时的背景相比，不仅牵扯了更多的经济利益，更涉及了太多的国际关系。

　　东航与新加坡航空公司（以下简称“新航”）此次的股权交易，更使三大航空公司重新洗牌的计划无限期搁置，之所以“但均被东航婉拒”，是因为新的投资人在历经若干个月的艰苦谈判后，希望利用东航现有的资源，扩充新航的中转网络，给目前日渐低迷的新加坡航空市场注入一剂强心针。如果三大合一或“东南互保”，都会无形中会削弱新航的持股比例，使新航在合资公司的话语权弱化。

　　在另一方面，新航的入股显然是为了争取明年奥运会，尤其是2010年世博会的航运市场，如果国内航空业发生重组，东航目前优势的上海市场也将被瓜分殆尽，这显然是东航、新航都不愿看到的。

　　国内航空业，除了机票板块外，大部分业务都是某些政府部门说了算，所以上面的这些可能，都会因为某位领导的一句话而被彻底推翻。但有一件事情是无法改变的，那就是2008北京奥运会之前，一切经济运行都要满足稳定的需要，如果三大进行重组就会暴露出2002年重组后的诸多问题，这恐怕谁也不愿看到的。