图1：2007年8月20日，在日本冲绳那霸机场，日本消防人员在爆炸起火的中国台湾“中华航空公司”B-18616号波音737-809(WL)型客机残骸旁工作。新华社发

　　调查人员越来越相信，上周隶属中国台湾中华航空公司（China Airlines Co，简称“华航”）的一架波音737飞机在日本冲绳起火是维护失误所致。但知情人士透露，美国安全部门也在调查是否是设计缺陷问题导致了飞机燃料箱裂缝。

　　上周的这起事故造成该架飞机着火被毁，所幸的是165名乘客均成功逃生。事故发生后，一个国际调查小组很快排除了发动机的机械及维护问题，该飞机的两台发动机产自于一家欧美合资工厂。调查人员表示，现在疑点集中在维护失误上，看起来是翼前缝条控制面板的一个可拆卸螺丝松脱后击穿了旁边的燃料箱。

　　调查人员相信，机械师在数周之前对螺丝装配进行的例行检查中未及时更换螺丝垫圈，以致一个螺丝松动后击穿飞机燃料前壁，从而造成严重的燃料泄漏。

　　图2：2007年8月20日上午，台湾中华航空公司B-18616号波音737-809(WL)型飞机执行CI-120航班在日本琉球那霸机场落地时，发生起火爆炸意外。21日一早，日方鉴识人员会同中华航空公司人员展开现场鉴定调查。白衣戴墨镜者为配合调查的机长犹建国。台湾“中央”社

　　美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration）上周末发布命令，要求各航空公司对在役的波音737后期型飞机进行详细的突击安全检查，以“查实安装了正确的硬件”并确保螺丝和螺母安装得足够紧。航空公司还接到命令要保持对缝条结构可能松动的部件进行检查。这场事故使全球范围约2,350架飞机受到影响，其中包括最新和最远程型号的波音737飞机。

　　但知情人士透露，包括美国全国运输安全委员会（National Transportation Safety Board）专家在内的一些调查人员，开始将问题放在是否可以通过调整螺丝设计来增加安全性或是减少因维护失误而造成其他类似事故的机率上面。不过在这一点上，预计安全部门不会再发出新的安全警告。

　　波音公司发言人胡柏文（Mark Hooper）表示，公司在2005年12月曾主动发出一份通知，警告某些在役后期型波音737飞机发生“数起”因翼条控制部件松动而造成的燃料泄漏事故。不过当时公司称，任何由螺母松动造成的泄漏只会是小事故，不足以对飞机造成威胁。

　　华航周一表示，根据波音的维护要求，其维护工程师曾在7月份例行检查时拆卸和重新组装了翼前缝条轨道装置。该公司管理人士称，记录显示检查的结果是正常的。当被要求提供更详细情况时，该人士表示，鉴于调查仍在进行中，公司现阶段不打算公布任何信息。