上半年扭亏为盈，净利润超3亿元；谋求向网络型模式转变，连续大规模扩张运力

　　上个月刚刚宣布斥资36.9亿美元订购45架飞机的南方航空公司，昨（21）日宣布已与美国波音公司正式签订购买55架飞机的合同，目录价格逾31亿美元。南航副总经理王全华表示，此次新购买的飞机将全部投入到国内干线中。“这是出于网络化布局的需要，南航正在谋求战略转型。”当日，南航（600029）披露了上半年业绩。南航上半年实现扭亏为盈，净利润达3.08亿元。而去年同期，该公司亏损高达8.54亿元。

与波音公司签订31亿美元订单

　　南航方面表示，公司已于昨日与波音达成长期购买协议，将向后者采购55架B737-700和B737-800飞机，这些飞机将于2011年5月至2013年10月期间交货。

　　根据美国波音公司的目录价格，B737-700飞机每架5700万美元-6750万美元，B737-800飞机每架7050万美元-7900万美元，总价值31亿美元。实际交易金额将低于上述目录价格。

　　据王全华透露，此次订购飞机的资金来源包括三部分，即公司自筹资金和商业银行贷款融资，以及租赁的方式。目前，南航方面已经与国内多家银行接触洽谈贷款事宜。今年年初，南航曾获建行授信100亿元人民币备用贷款，南航发言人称，资金将主要用于购买飞机。目前，上述事项将提交公司最近一期的股东大会审议，并等待国家有关主管部门审批。

　　对于近期大规模扩张运力所带来的运营成本担忧，王全华表示，公司近期两次订购飞机完全是根据国内航空市场的需求、公司自身的战略发展布局所决定的。南航希望实现从点对点航线模式到规模网络型模式的转型。由于南航本身运力规模基数较大，目前的扩张速度是完全可以接受的。目前，南航已拥有一支有310余架运输机的国内最大机队。去年，南航的年客运量超过4921万人，跃居全球第九位。

上半年净利润猛增136%

　　南航昨日公告称，上半年实现营业利润3.73亿元，同比增长139.68%；实现净利润3.08亿元，同比增长136.07%；基本每股收益为0.07元。南航董秘办表示，公司扭亏为盈受益于国内宏观经济持续向好、市场需求稳步上升、人民币汇率继续走强等有利因素。

　　据统计，南航上半年客座率达71.9%，同比提高1.7%；共完成运输总周转量4249.60百万吨公里，同比增长14.6%.其中，受益于人民币升值，南航集团获得人民币12.66亿元的净汇兑收益，该利润大部分为未实现的账面换算利润。

　　但南航方面也表示，在燃油成本方面，国内航油平均价格仍高于去年同期水平。航油价格持续高位，而航线燃油附加费下调，使公司经营面临较大的成本压力。公司已努力通过优化航线结构与机队配置、提高整体收益水平，采取各项节油措施、利用金融衍生工具等方法，应对高油价对公司经营的巨大压力。

　　今年二季度，国内航空公司纷纷预计年中盈利。业内人士预计，2007年下半年，国内民航运输业将继续受到较高需求增长的推动并从中获益，但国际油价继续维持高位，日趋激烈的市场竞争环境，国内经济的预期宏观调控政策等因素也将对行业的运营产生不同程度的影响。

观察：积极布点转型网络化

　　南航副总经理王全华昨日解释称，扩张运力是出于公司战略转型的需要，南航希望实现从点对点航线模式到规模网络型模式的转型。

　　早在2004年9月，以广州为大本营的南航就高调杀入首都机场，进驻一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司。2005年12月，南航宣布成立北京分公司，意在将北京打造成其连接东北和西北航空市场、衔接中南、东北以及国内和国际航线的枢纽。

　　2006年，南航更提升了北京市场地位，制定了广州、北京“双枢纽”战略，广州枢纽中转国内至东南亚、澳洲的旅客；北京枢纽中转国内至国内、国内至欧美、日韩的旅客。为此，南航一方面强化广州基地，保持其最大基地公司的优势，另一方面公司精耕北京基地，进一步拓展北京至西南、华东以及欧美、日韩的航线，扩大北京市场份额，提高市场营销能力。

　　今年4月份，南航宣布将在368条航线上打造“穗深京沪快线”。此外，去年11月，南航北京枢纽基地正式启用，为此南航投入10.9亿元。同时，南航还在加速推进其武汉区域枢纽的建设。

　　据南航方面介绍，今年上半年，南航集团继续推进航线网络优化和枢纽建设战略的实施，同时继续加大财务预算管理及成本控制力度，合理改善飞机引进方式以调控资产负债水平及降低财务费用等，使公司的经营水平和业绩指标出现了较佳的提升。数据显示，南方航空上半年营业总收入252.1亿元，同比增长19%.中信建投航空分析师李磊认为，南航的网络化布局意在为将来争夺国际航线做准备，另外南航力争在年底前成为“天合联盟”的一员，这也将提升公司在国际市场的竞争力。