图1：上海虹桥国际机场夜景，摄于2006年12月。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友ForOne2006

　　上海虹桥国际机场时隔5年又将经营国际航线，继中日两国政府商定今年10月8日开辟东京至虹桥机场定期客运包机航线后，韩国政府也要求直航。上海机场方面昨天（26日）表示，不排除虹桥机场进一步扩大国际航线的可能。

虹桥机场改造迎候日本航线

　　据上海机场集团宣布，上海虹桥国际机场已于7月20日进入为期2个月的候机楼适应性改造，其目的是增加国际客运航班保障功能，以满足年底前上海虹桥机场与东京羽田机场开通定期国际客运包机航班的需求。

　　图2：2007年6月，上海虹桥国际机场上的上海航空公司机队。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“心游客”

　　此次施工将对虹桥机场B候机楼现有设施设备作适当调整和改造，辟出专门的国际值机柜台、联检区和到达区，旅客候机厅将利用B候机楼外侧的机场现有综合办公楼改造而成，以满足国际航班的保障要求。由于主要改造工程是在候机楼外侧，基本不会影响到虹桥机场现有运行。

　　此次虹桥机场改造工程，是根据6月25日中日民航相关部门在京签署的《关于开通上海虹桥机场与东京羽田机场间定期国际客运包机航班的会谈纪要》要求进行的。根据该纪要，上海虹桥机场与东京羽田机场间的定期国际客运包机航班最早将在今年10月8日左右开通，开航初期中日双方每日将各运营两个航班。

　　图3：上海虹桥国际机场鸟瞰，摄于2006年8月。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友pj

　　上海机场集团还宣布，韩国政府继日本政府之后也提出了从虹桥机场飞往首尔金浦机场的要求，最低目标是开通定期客运包机航线，中韩双方目前正就这一事宜进一步研究。对虹桥机场以后是否继续增加通航国家，有关人士既不确定也不否定。

两大机场再现同业竞争

　　上海2002年10月把虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班转移到浦东机场，虹桥机场从此仅起降国内航班，而且它是浦东机场的备降机场，凡浦东机场遭遇大雾，虹桥机场就忙得不可开交。

　　图4：2007年5月，夜色中的上海浦东国际机场。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友ForOne2006

　　虹桥机场去年旅客吞吐量达到1935．26万人次，而它的设计能力是年吞吐960万人次，因此去年12月底出台的扩建环评报告书称，虹桥机场将在西侧365米处新建一座面积达25万平方米的西航站楼，新建一条3300米×60米的跑道、3条3300米×23米的平行滑行道、15条快速出口滑行道、2条穿越滑行道和相应的垂直联络通道，以及必需的生产辅助设施等，扩建终极目标是可保障各种大型飞机起降。新的虹桥机场将满足2015年旅客吞吐量4000万人次需求，其中西航站楼规模相当于浦东机场一期航站楼。

　　图5：2004年6月，上海浦东国际机场上的中国东方航空公司机队。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友Sonic

　　浦东机场隶属于上海机场股份公司，虹桥机场等资产目前仍在股份公司的大股东上海机场集团旗下，扩建虹桥机场和恢复国际航线，将使虹桥机场和浦东机场在一定程度上构成同业竞争关系。

　　上海机场方面认为，中日、中韩虹桥机场客运包机航线基本属于旅游包机性质，航班数量的绝对值有限，而且以不减少浦东机场现有日韩航线和流量为前提，估计不会对浦东机场产生负面影响。但上海机场股份公司去年股改时，上海机场集团曾承诺“未来将通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产”，该集团一旦整体上市，扩建虹桥机场便成为提前在体外培育了一块优质资产。

　　图6：2005年12月，繁忙的上海浦东国际机场。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友xiaomin

新闻延伸：民航总局最新发展举措

　　中国民航总局通过最新发布的《中国航空运输发展报告》，对2007年航空运输发展进行了展望，宣布了促进航空运输发展的政策措施，也间接表明了立场。

　　《中国航空运输发展报告》表示2007年全行业要加强宏观调控，转变增长方式，推动民航发展切实转入科学发展的轨道；要“加强对宏观经济环境和行业经济运行的监测，及时采取有针对性的宏观调控措施；搞好运力调控，维持供需平衡；完善市场管理和调控政策，综合运用法律、经济和必要的行政手段，培育和建设统一开放、竞争有序的航空运输市场；要运用市场机制提高东部机场紧缺时刻资源的使用效率，建立公平、公正、公开的航班时刻分配机制。

　　中国民航总局今年既加强基础设施建设也优化投资结构，坚持统筹规划、突出重点的原则，在长三角地区开工上海虹桥、杭州萧山机场扩建等工程；积极推进合肥机场新机场建设；抓紧上海浦东机场在建工程。