引言：ATR飞机是法国和意大利合作生产的较先进的双发涡轮螺旋桨支线客机，这种飞机与波音飞机最显著的区别是没有APU（辅助动力装置），而是通过右发动机螺旋桨处于制动（不转动）情况下，起动右侧的发动机工作在慢车状态，从而实现向机上提供电力和空调引气，这种工作模式我们通常叫做发动机处于HOTEL模式。目前，该机型在中国大陆仅南航新疆分公司独家经营。

　　ATR飞机在运营期间，螺旋桨制动系统发生了多起故障，典型的故障现象是液力系统打满压时，27VU面板的“READY”信号牌不亮，螺旋桨制动失效。该故障现象特点突出。由于螺旋桨制动系统有别于其他飞机，非常特殊，所以将该系统以及典型的故障做一分析探讨。

　　一、螺旋桨制动系统简单介绍 

　　螺旋桨制动系统由蓝系统提供压力，压力3000PSI，系统动力来自蓝系统主泵，或辅助泵，系统主要由下列部件组成，螺旋桨刹车组件，供油电磁活门，单向活门，压力电门，控制和指示系统。

　　1、主要部件简单介绍

　　刹车组件：由3个小电磁阀和液压机械组件组成，机械组件由刹车动片和静片组成。

　　供油电磁活门：主要由MFC来控制，当条件满足后，打开活门向螺旋桨刹车组件提供液压动力。

　　单向活门：一旦回油管路泄露，可以切断回油。

　　压力电门：28KY感受螺旋桨入口压力，并将压力信号传送到MFC（多功能计算机）

　　控制和指示系统：由MFC，1KY控制电门，以及相关的指示灯组成。

　　二、工作原理介绍

　　在进行螺旋桨制动操作时，要求液压压力大于2100PSI，27VU面板“READY”信号牌点亮后，扳动1KY控制电门，处于ON位，螺旋桨将被制动，扳动1KY控制电门处于OFF位，螺旋桨将被解除制动。飞机从设计角度为防止一旦刹车压力不足，操作螺旋桨制动，会造成刹车组件的动片和静片相对运动摩擦产生大量的热量烧蚀部件，严重时甚至将会烧蚀发动机减速机匣。所以在螺旋桨刹车组件入口的液力管上安装28KY压力传感器，当感受到液压压力达到2100PSI，才将信号传送到MFC，由MFC来控制螺旋桨刹车组件内部相关的电磁阀打开或关闭，从而控制进入刹车腔或释放腔的油路。

　　因此在判断故障时，如果“READY”信号牌能正常点亮，而无法正常操作螺旋桨制动，说明是28KY压力传感器下游的部件故障，即螺旋桨刹车组件故障。如果READY信号牌不能正常点亮，说明是28KY压力传感器本身或上游的部件故障同时也不排除其他原因造成。因为READY信号牌要亮，还要满足以下条件，1、飞机在地面2、右发在顺桨位3、阵风锁接通4、灭火手柄在正常位5、到螺旋桨刹车的液压压力大于2100PSI（由螺旋桨刹车压力电门28KY完成探测）。在28KY压力传感器上游的部件供压电磁活门工作也需要一定的条件：1、飞机在地面2、右发在顺桨位3、阵风锁接通4、灭火手柄在正常位5、由蓝系统电动泵或辅助电动泵提供足够的液压压力大于2100PSI（由蓝系统电动泵压力电门11GN完成探测）

　　当供油电磁活门工作打开的条件满足时，电子设备架内的37KY继电器接通，从而使右发短舱内的32KY供压电磁活门有电，打开，蓝系统的液力油经过供压电磁活门，流向螺旋桨刹车组件等待，安装在供压电磁活门和螺旋桨刹车组件之间的28KY压力电门感受到液压压力大于2100PSI时，将信号送入MFC2，当MFC2感受到所有条件满足后，才点亮“READY”信号牌，同时MFC2将控制相关的继电器，使螺旋桨刹车组件自身的电磁阀有电，沟通相关的油路从而控制螺旋桨制动。

　　以下为系统原理图：

　　三、故障分析

　　针对液力系统打足压力后，27VU面板“READY”信号牌不能点亮，同时螺旋桨无法正常制动我们作以下分析：

　　1：如果“READY”信号牌不能正常点亮，说明“READY”信号牌亮的条件不满足，MFC2感受到条件不满足，MFC2将控制相关的继电器断电，同时螺旋桨无法制动。

　　可能的原因：1、MFC感受到飞机不在地面，（起落架WOW临近电门可能有问题，或起落架未完全压缩）。2、右发不在顺桨位。（6KF螺旋桨顺桨微动电门可能故障）、3、阵风锁未接通（3KY阵风锁微动电门可能故障或接触不良）4、灭火手柄不在正常位5、MFC2未接受到到螺旋桨制动的液压压力大于2100PSI的信号（可能螺旋桨制动压力电门28KY故障，也可能当供油电磁活门工作打开的条件未满足或本身故障，使下游无压力建立。）6、MFC2本身故障，控制失效。7、因为蓝系统用户较多，如果蓝系统用户应急/停留刹车，扰流板活门组件，襟翼活门组件，前轮转弯内漏严重，造成螺旋桨刹车供压电磁活门不工作或打开时间短，同时造成“READY”信号牌不亮，或“READY”信号牌点亮时间短，螺旋桨将无法正常制动。

　　四、 总结

　　针对以上分析，我们可以得出，若遇见此类故障时，首先观察27VU面板的“READY”信号牌是否能正常点亮是排除故障的关键，如果可以正常点亮，说明28KY压力传感器下游螺旋桨刹车组件故障的可能性最大，如果不能正常点亮，检查28KY压力传感器本身或上游的部件故障可能性较大，同时检查影响32KY供电电磁活门打开的逻辑条件是否满足。当然螺旋桨制动系统也出现过其他的故障，但是通过对这种典型故障的分析排除，使我们进一步清楚认识排除故障一定要了解系统原理，而且要不断总结经验才能快速提高我们的业务水平，才能更好的保证航班安全和正点。