2007年6月21日，国航地面服务部车辆维修中心维修车间接到一线生产单位送修的德国F396飞机牵引车，该型号的牵引车吨位大、电路非常复杂。而此次送修的牵引车故障很怪，刚着车时有大油门，但是等怠速过5-10分钟后，又没有了大油门，如果轻踩油门还会出现油门控制失控的情况，如果车辆在飞机旁作业时出现此类故障非常容易发生安全问题。

　　针对该车存在的疑难故障，国航地面服务部车辆维修人员从车辆的油门、电路等多处人手进行仔细的检查，发现油门执行电机有些犯卡现象，怀疑可能是它引起的油门控制问题，于是更换一个新的电机。经过试车，发现故障依然存在，维修人员通过查看电路图怀疑可能是油门控制模块有问题，经过电流检测发现输出数据和正常值不误，而更换一个新的油门控制模块需要4万多元。为了谨慎起见，防止其它方面的原因导致新的模块元器件损坏，国航地面服务部车辆维修中心修理工侯保明再次对故障车进行仔细的检查，发现踩踏油门踏板的时候油门可变电阻的信号指示有问题。他立即对油门踏板的传感器进行检查，发现电流信号不对。在更换新的传感器后，故障终于排除。