今年以来，北京首都国际机场进出港航班密集程度加大。为了提高航班的正常率，中国民航总局成立专项小组自今年6月开始执行北京首都国际机场航班延误专项治理工作。北京飞机维修工程有限公司（下称“Ameco”）作为机务维修保障部门，通过综合考虑国航股份机队飞机的状况、气候因素以及飞机出行的规律，采取了一些具体的保障措施，收到了一定的效果。

加强航前航后的通电检查

　　通常的航前航后中机械员按照手册规定项目进行目视、接近检查，机组登机后才由机组进行通电检查，但为了能提前发现故障、排除故障，避免延误，Ameco在航前航后中针对容易出现故障的系统加入了通电检查内容。机械，在航后打泵操纵舵面对液压系统进行渗漏检查；电气，对火警系统、紧急灯系统进行通电检查，测试现实和历史故障记录，尽早发现和排除故障隐患；电子，航前对雷达系统、TCAS、HF（跨海航班）进行通电测试。

结合换季工作对飞机进行普查

　　针对夏季雷雨多等气候状况，Ameco结合飞机定检或航后对机群进行设备冷却系统、风挡雨刷、放电刷、雷达系统等进行普查和排故，降低夏季多发故障的发生。另外，抽出专人对空调系统进行清洗和排故，提高夏季空调的制冷效果。

合理调整航班，集中力量排除重复故障和DD项目

　　Ameco每月维护的航班量在7000班左右，航班密集，过站停留时间很短，而且将近一半的飞机在外站过夜，很多故障和（保留故障）DD项目没有时间排除，存在不安全隐患。针对这一情况，Ameco飞机维修分部每天在生产会上对飞机的状况进行评估，根据故障的大小和轻重缓急采取不同措施：对于影响飞行安全的故障，立即要求停场排故；对于重复故障或保留故障而在北京没有航后或没有停场时间的飞机，与维修控制中心（OMC）进行协调，在不影响航班的情况下，及时调整回京或安排停场排故。例如：B-2509号飞机客舱增压故障已反映很长时间，Ameco利用B-2645号飞机提前出厂的机会将B-2509号飞机安排停场排故，在领导干部和工程师的直接参与下，找到了故障原因，彻底排除了困扰多时的疑难故障。又如：B-2643号飞机的空调故障、B-5176号的增压故障、B-2560号的外排活门故障，都是及时调整航班安排足够的停场时间故障才得到了排除。

　　为了尽早排除故障，Ameco提前运作、合理调整航班的情况每天都发生，据不完全统计，每月Ameco主动提出调整航班大约在50-60班，有效地对一些重复故障和保留故障进行了及时排除，减少和避免了一些可能造成的延误。

全体动员，确保“航班正常率排位后20名”航班的正常

　　针对中国民航总局实施的“航班正常率后20名排位，两次接受黄牌警告便取消航班”的举措，Ameco各级领导非常重视，对国航股份的机队制定了严格的机务保障措施：首先，落入后20名排位的航班出港时须值班经理和工程师到现场，出现问题及时解决。第二，执行这些航班的飞机，头天航后重点加强通电检查，确保航后质量。另外，根据航班计划和飞机状况及时调整质量较好的飞机执行第二天的这些航班。例如：B-5024号飞机6月18日执行“后20名”航班，头天王守立经理发现该飞机是C检出厂故障较多的飞机，执行该航班不可靠，及时与OMC计划员进行了调整。结果B-5024号飞机第二天执行其它航班起飞后雷达故障飞机返航。又如，B-2641号飞机外站反映自动刹车故障，北京没有航后，第二天过站执行“后20名”航班。Ameco及时进行了调整，保证了第二天航班的正常。到目前为止，还没有因机务原因造成排位后20名航班的不正常。