进入7月份之后，南京先雨后热，“火炉”威力凸现，一下子进入了一年中最热的酷暑高温季节，最高气温已经高过了35℃。在这样的高温环境中，南京禄口国际机场机坪白天的地表温度一般都在60℃以上，整个机坪简直就像一个大蒸笼。

　　然而，就在人们躲在冷气十足的房间，喝着冷饮、享受着清凉的时候，东航江苏公司工作在机坪上的一线员工们却一点也没有这样的清福，烈日下、机坪上、飞机旁和货舱里，到处都可以看到他们挥汗如雨的身影。他们的工作服一天不知被汗水湿透了多少遍，甚至把脱下来的上衣拧一把都能拧出盐水来。但即使这样他们谁都没有怨言，因为他们懂得自己心中那颗东航航徽的份量。

　　记者在一个正午时间来到他们当中，真真切切地体验了一回热浪中“洗桑拿”的滋味。

货运装卸工：脱下工作服便能拧出水

　　红色装束的货运装卸工们干起活来总是风风火火的，仿佛永远有使不完的力气。

　　记者注意到，在一架飞机停场后，有两部履带传送车立刻靠上飞机货舱门，几位装卸工迅速钻进货舱。他们先是生龙活虎地把满舱的货物一件件地向传送带上放，地面接应者赶紧把货物装上货运拖车拉走。然后大家又把另外两车出港的货物有条不紊地装进了货舱。工作中员工们的上衣不知被汗水湿透了多少遍，但他们都顾不上停下来歇一会儿。一位姓王的员工开玩笑地对笔者说，如果把自己的上衣脱下来拧一把，准能拧出盐水来。

　　据悉，这些装卸工们大多是当地的劳务工，平日分两班倒班工作，他们一般天不亮就要出门，6点前要把所有早航班的货物装机，晚上要忙完最后一个航班卸货才能下班，最晚时回到家已是凌晨两三点了。

客舱清洁工：后背总是“画”着汗圈

　　中午是短停航班最密集的时段，但此时的机坪简直像个大蒸笼，酷热难耐的滚滚热浪使记者未立稳脚跟，便被蒸了出满身的汗水。

　　多数人可能会认为客舱清洁工作是个不被曝晒的工种，相对会舒服一些。然而记者看到，身穿蓝色制服的配餐员和清洁队的员工们，为了“抢”航班时间，需要不停地穿梭于各架飞机的之间，他们每人上衣的后背同样也被汗水浸透了一片。一位已工作了6年的张师傅介绍说，中午时段工作最苦，自己既要在机坪上跑，也要进入客舱里搞卫生。况且按规定一个客舱的清理要在6-8分钟内做完，因此他们总在风风火火地与时间赛跑。出几身汗倒没关系，难受的是总要一会儿进入冷气十足的客舱，一会儿回到火热的“蒸笼”，如此忽凉忽热，能把人激出病来。

　　记者细心看了看他们的后背，被汗浸湿的地方明显“画”了一圈圈白色的汗渍。

机务维修工：不小心皮肤就会被烫伤

　　记者注意到，烈日炎炎下的飞机维修工们都统一穿着整齐的工作服。经了解得知，他们一来为避免爆晒脱皮，二来夜间为防蚊虫叮咬，更主要的还是为防烫伤，因为飞机发动机的外壳的温度足以将胳膊烫伤。

　　刚刚把一架飞机送上跑道的维修员卢昕和郝小利告诉记者，这几天是一年中最难过的日子，烈日爆晒、机鸣刺耳，心情会十分烦躁，每值一个班都要掉上几斤肉。其实白天的日晒还不是最可怕的，夜间的虫咬和闷热才是维修工们的最怕。因为为了保障第二天的正常飞行，每个航后他们必须要连夜排除机组反映的各种故障。夜间，机坪上许多叫不上名字的飞虫都喜欢冲灯亮的地方来，有时维修工还要钻入闷热的货舱和电子舱内排故，那份苦衷才叫难受呢。

　　但维修工们都说，越是艰苦的环境越不能麻痹松懈，每一位维修工都深知自己肩上责任的分量。

现场值班员：脚底烫起了大水泡

　　东航江苏公司运行控制中心现场科的值班员也逃不过高温下的“烤”验。暑期的航班量增加后，远机位停靠多了，因此他们要在机坪上不停地奔跑。

　　在一架靠桥的飞机旁，值班员毕玉鹏对笔者说，每架飞机落地前5分钟，他们必须赶到桥位，细心检查机务、飞行、客舱、货运、清洁和配餐等各保障部门的到位情况。飞机靠桥后还要进入客舱组织“抢”时间的准备工作。上客后再回到地面监督装货、机务放行等情况。由于天气炎热，太阳晒得机坪地表和舷梯铁架都有些发烫。所以自己的衣服不但会湿透，连脚底板也常常会被烫起水泡。

　　据悉，如果赶上航班延误，现场科的琐事就更多了。前些日，停在远机位的公司一架飞机因故障延误，现场科的值班员在太阳下一站就是几个小时。