图：2007年7月8日，重庆江北国际机场，重庆航空公司B-2343号空中客车A320-232型客机滑向跑道，即将开始首航。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“半兽人阿狼”

　　2007年7月8日，重庆航空正式起飞，这是继6月14日新成立的西部航空公司后重庆的又一家本土航空公司。

　　两家本土航空公司先后起飞，打破了长期以来被外来航空公司霸据的重庆航空格局。与此同时，各大航空公司开始加快对西部市场的争夺。日前，从重庆机场又传来消息，山东航空也将在重庆设基地公司。

　　西部市场，已经成为航空公司的兵家必争之地，而重庆正是西部市场的桥头堡。随着众多航空公司的加入，重庆航空生态随之改变。

暑运高峰大出击

　　随着暑期航运高峰的来临，重庆航空市场正呈井喷之势。

　　据记者了解，重庆空港旅客客流量持续上升。今年6月底至7月初，每天重庆空港客流量都在3万人左右，单天客流量同比增长甚至高达45%，这几乎可与春运期间的客流量抗衡。

　　据从事5年航空售票工作的赖国文介绍，按照往年惯例，每年的七、八月都是旅游旺季，往常航空公司提高票价以图盈利，而今年的票价却相对稳定。目前西部航空重庆到福州、南京、海口、三亚等地方的票价折扣比刚开始时候都要高，基本维持在5折左右，而到三亚近期的价格基本都在8折左右。

　　重庆航空的首飞航线上海，折扣也在5折左右，并没出现特别的低价。而是否会有票价促销活动，重航方面称还没接到通知。

新公司的旧战法

　　事实上，表面平静的重庆航空市场，却是潮流暗涌。

　　今年6月中旬刚成立的西部航空公司为了吸引客源，曾在新开通的福州、三亚等航线上推出2.5折机票，而在进入福州市场不到10天就因低票价遭到福建航空市场的集体封杀，无法通过票务公司将机票卖向市场，而最终被迫调高价格。

　　随着竞争的加大，低价促销是航空公司在争夺客源的惯用方法，而随后有竞争对手的集体封杀和成立价格联盟也不见为怪。

　　去年底，东星航空刚入驻重庆，推出重庆——武汉1折的特价机票，也同样遭到售票点的集体封杀。当时一知情人士告诉记者，几乎每一个新公司进入新的市场，想利用低价来占领市场，都会遭遇这样的景况。即使是民航总局三令五申，机票最低4.5折的“限价令”已经不起作用。

危险的市场生态

　　重庆航空市场缘何如此火爆？重庆航空公司控股股东——南航股份的董秘苏亮的回答颇具代表性。苏亮表示，之所以在重庆成立新航空公司，主要是为开拓西部市场。而海航集团有关人士则表示，从重庆出发，不管是去云南还是西藏，都非常方便，更容易与海航的全国航线网络对接。

　　重庆航空负责人透露，在未来发展的线路上，公司初期开通的航线将主要包括上海、广州、北京、深圳等，主要执飞枢纽机场。西部航空虽然主飞沿海及东部航线，主要航线包括从重庆到福州、南京、海口、三亚等城市，但市场营销部总经理马云峰表示，一些线路也可能会与重庆航空有交叉。

　　按照全球航空业的普遍规律：新成立的航空公司第一季度赔钱，第二季度持平，第三季度是决定全年盈利与否的关键，各大新航空公司将全力拼抢市场。在市场竞争不断加剧，航空公司的运营成本持续不降的情况下，业内认为，等此番旅游旺季一过，是否会出现惨烈的价格战，还很难说。