6月“安全生产月”活动刚刚落幕，7、8、9月的生产旺季又接踵而至。航班任务越是繁忙，由于自然因素、机械原因等造成的航班不正常就越是难以预料，而且常常令人措手不及。为确保生产旺季的航班不正常旅客运送任务，国航股份西南分公司综合保障部客观分析现状，积极采取多种举措，应对各种困难和矛盾，全力以赴保障公司生产运营和航班生产。

干部身先士卒，职工服从调配

　　国航股份西南分公司综合保障部承担航班不正常情况运送旅客任务的主要是车管中心通用车队。通用车队现有干部、职工13人，除了完成每天4个交通车、每天16趟摆渡车、大量包括机关、各事业部公务用车的任务外，还承担了许多临时性不正常航班接送旅客的任务。据车队统计，仅2007年6月共保证航班不正常运送旅客车辆40次，运行1570公里，接送旅客1264人次。7、8、9月生产旺季也是雷雨多发季节，遇到航班大面积不正常时人员紧张状况更是捉襟见肘。

　　通用车队干部职工的手机24小时开机，随时可以收到航班不正常的通知。通常情况下，车队干部首先获得航班不正常信息，按照先当日值班人员和车队领导后一般职工，先驻地较近人员后驻地较远人员的原则进行人员调度。在不正常航班量较少的情况下，通常是当日值班人员和车队三个领导首先出车。遇到航班大面积不正常，人员调配问题显得尤为困难。一是车队司机居住地分散，要在短时间内通知到位有一定难度。尽管存在这样那样的困难，车队司机在接到通知后总是在最短时间内就位。二是航班大面积延误或是连续几天不正常的情况，车队13名干部职工齐上阵，都很难应付。6月下旬，连续四天航班不正常，车队三个队长出车次数都是6、7次，其他司机都1-4次不等。航班延误后，要将旅客送到分布成都、双流、华阳的好几个宾馆，很多时候忙到深夜甚至通宵达旦。有时，将旅客送到宾馆刚好安顿下来，接到飞机可以正常起飞的通知，司机们还来不及打个盹，又要马不停蹄地将旅客送达机场。有时一忙就是一宿，几乎彻夜难眠，司机们都笑称自己是“红眼病”。

　　在执行这些出车任务时，除了时间压力、安全压力和疲劳困扰以外，面对航班不正常时旅客的抱怨和过激情绪的宣泄，这些司机们还经常帮助做好思想疏导和劝说工作，做到打不还手，骂不还口，微笑服务。

加强老旧车辆维护，提升车辆运行品质

　　通用车队完成航班不正常接送旅客任务时除了克服人员紧张、协调困难之外，由于车队车辆老旧（车队所属24辆公务车老旧车辆占70%）且运转频繁，车辆运行安全压力大。对此，国航股份西南分公司综合保障部在日常维护的基础上，加大生产旺季期间车辆维护和检查力度。针对夏季气温升高，老旧车辆线路老化易引起自燃而存在安全隐患的情况，组织“车辆运行中的自燃扑救实际演练”。根据老旧车辆占相当比例的情况，在广泛走访维修厂家和用车单位的基础上，对通用车队车辆全面普查，尤其加强老旧车辆的检查力度，视情对橡胶制品件、车辆各管道配件等易损易耗件进行更换，保持良好车况，提高车辆运行品质。

服务保障一盘棋，以人为本保安全

　　通用车队人员紧张，繁重的公务用车、交通车和不可预见的航班不正常运送旅客任务经常使得本来就紧张的人员更是捉襟见肘。为了保障通用车队驾驶人员必要的休息时间和确保车辆安全运行，国航股份西南分公司综合保障部车管中心视情抽调中心管理人员帮助执行公务用车任务，缓解通用车队人员紧张的压力。

　　国航股份西南分公司综合保障部领导多次强调，不能以连续疲劳作战的代价换取保障任务的完成，要摆正安全与保障任务的关系，既要关心职工的身体，更要一切从安全出发。车管中心在了解调研的基础上，在近日出台驾驶人员连续工作后强制休息制度，明确连续工作时间和休息时间，以人为本，科学客观地把好安全关口。

加强沟通协调，通力配合完善保障

　　在执行航班不正常旅客接送任务时，国航股份西南分公司综合保障部和地面服务部相互关联密不可分。由于航班不正常旅客接送任务的临时性和紧迫性，可能出现现场处置和各部门、各环节的协调、配合上存在疏漏而影响服务保障质量的情况。国航股份西南分公司综合保障部梳理双方配合存在的问题，召开双方协调会，加强诸多事宜的沟通，尽可能完善每个配合、协调的环节，共同保障这一任务的完成。

　　随着暑运生产旺季的来临，服务保障工作和安全生产的矛盾凸显。国航股份西南分公司综合保障部全力以赴备战暑运，多方举措应对航班不正常时的旅客运送任务，确保安全出行，优质服务。