7月1日15:00～15:45，厦门航空公司成功首航乌鲁木齐——伊宁航线，这是继南航、海航之后第三家飞伊宁的航空公司，而在几天后的7月12日，上海航空公司也将开通乌鲁木齐——伊宁航线；山东航空公司约在8月登陆伊宁……

　　时值旅游旺季，如此强烈的登陆信号，让素有花园机场美誉的伊宁机场显得热闹非凡，那么，各航空公司争相开通伊宁航线，对伊犁意味着什么？

　　2003年9月1日，海南航空公司成功首飞了乌伊航线，打破了新疆支线由南航新疆分公司长期“一统天下”的局面。2005年末，海航因运力不足等原因，除保留喀什航线外从其他疆内支线撤离。

　　今年上半年，上航、厦航、山航等航空公司先后获得疆内伊宁等支线机场的航线经营权，海航也于5月25日恢复乌鲁木齐——伊宁航线；7月1日至10月7日，厦门航空公司每日2班往返乌伊航线；从7月12日开始至10月27日，上航将以环飞形式开通乌鲁木齐——阿勒泰——伊宁——阿勒泰——乌鲁木齐航线；山东航空预计8月首飞伊宁；此外，深圳航空公司也有望今年介入伊宁机场……伴随着全国各大航空公司运力的增长，疆内支线机场将成为厦航、山航等多家航空公司眼中的“香饽饽”，众多航空公司加快了在疆布点支线的步伐。

　　新疆是国内典型的支线省区，有着地域宽广、交通不便、旅游资源丰富的特点，但是支线航空一度发展滞后。近年来，国家开发大西部的政策、地方经济的腾飞、旅游业的发展以及民航总局、地方政府和机场集团的大力支持和投资等因素激活了疆内支线航空市场，2006年，阿勒泰、伊宁、喀什三条航线成为南航新疆分公司的黄金收益线，伊宁、阿勒泰等几条旅游支线，已经成为各航空公司争夺的蛋糕。

　　多家航空公司良性竞争促进了支线机场的飞速发展，同时受益的还有旅行社及当地旅游业，但最直接的受益者无疑是普通百姓，例如，海航在5月25日的乌鲁木齐——伊宁航线首次特价航班上，单程开出了280元的票价；而厦航在首航票价基本上是4折，很快就出现了3折，这在以往的旅游旺季实在是不多见。

　　目前，伊宁机场每日伊宁——乌鲁木齐或阿勒泰等地的往返航班16至22班，这一数字将在几天后继续增加。坐飞机“飞来飞去”的感觉将不再是普通市民的奢求。