图：2006年5月，中国国际航空公司B-2604号波音737-3Q8型客机正在起飞。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友pj

　　近日，国航股份工程技术分公司呼和浩特维修基地成功排除了B-2604号飞机发动机的疑难故障。

　　从2007年6月20日开始，B-2604号波音737-3Q8型客机的机组人员反映该机在起飞和爬升阶段左发动机实际N1比目标N1小约3%，地面检查自动油门工作正常。为判断故障，维修人员把该机的自动油门计算机与B-2948号飞机对调，并更换T2传感器，但是故障继续出现。

　　2007年6月24日，B-2604号飞机返回呼和浩特白塔机场。国航股份工程技术分公司呼和浩特维修基地排故车间组织5名排故人员对该机进行排故。地面首先对PLA、CIT进行校验都正常，后来对该机左发动机进行多次试车后发现左发动机N1最大只能推到93%，而右发动机可以推到95%，左右相差2%。经过分析，大家认为是左发动机MEC存在问题，于是更换左发动机MEC。经过测试，故障彻底排除。

　　近年来，国航股份工程技术分公司呼和浩特维修基地排除了多起发动机重大疑难故障，积累了大量宝贵的经验，为排故打下了良好的基础。此外，该基地一直坚持专人负责读取飞机发动机监控数据的制度，并且对发动机的性能进行及时的分析和监控，发现问题后及时的向排故车间报警。每月还要对波音737机队的发动机进行性能排队，对性能较差的发动机进行重点监控，并且及时的向生产计划室提供飞机发动机状态信息，便于生产计划室做飞行计划。对于发动机性能较差的飞机，生产计划室就不安排该机飞高原机场。通过大家多年的努力，发现了许多发动机存在的问题和隐患，也为国航的安全飞行做出了贡献。