台湾高速铁路通车后，台湾本岛西部空中航线快速衰退。台湾“民航局”统计，5月份台湾本岛西部各航线与去年同期相较，载客率下滑达5成。台湾“民航局”副局长林信得昨（26）日宣布，将持续减免岛内航线降落费、房屋土地租金等，预估一年可减轻业者2亿3000万元（新台币，下同）负担。

　　台湾“民航局”统计，台湾高速铁路通车后台湾本岛西部航线载客率快速下滑，5月份台北——台南航线平均载客率只剩下5成，比去年同期下滑45.2%，台北——高雄航线平均载客率只有55.5%，较去年同期下滑48.5%，台北——嘉义航线载客率更只有34.3%，较去年同期下滑67%。

　　台湾“民航局”指出，统计台湾本岛西部航线载客率持续下滑，1月及2月西部航线平均载客率仍有6成1，已较去年同期下滑23.8%；未料3月及4月更惨，本岛西部航线平均载客率与去年同期相较下滑43.4%；5月份平均载客率更惨，整个西部航线载客率只达52.3%，与去年同期相较下跌49%，下滑接近五成。

　　林信得指出，台湾高速铁路通车预计在九月份增班到单向61班次，届时对西部航线的冲击将会更大，但考虑岛内运输的替代性与多元性，西部航线亦不可贸然停飞。台湾“民航局”决定，2006年7月1日推出的航空业者纾困措施，下月起再展延一年，包括屏东站及恒春站免收降落费，其余岛内航线降落费减收五成，屏东站及恒春航空站房估及土地减租30%，其余本岛航空站则减收10%。

　　台湾“民航局”估计，这些纾困方案政府将因此一年减少2亿3000万元收入，其中降落费约减收2000万元，土地租金约减收3000万元，可实际降低业者营运成本。林信得也呼吁岛内航线业者，要选用“适合”的飞机飞航，以美国首都华盛顿到纽约航线为例，当地业者也使用螺旋桨客机，以西部航线这种航程长度而言，螺旋桨客机似更符合营运成本。