图1：一架中国南方航空公司客机正在喀什国际机场上滑行。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友Islam_Chen

　　近期，多家航空公司从竞争激烈的内地城市转移到新疆，特别是疆内的几条旅游支线，已经成为各航空公司争夺的蛋糕。

　　2003年9月，海航率先打破了新疆支线由南航新疆分公司独家垄断经营的局面，逐步开通乌鲁木齐至阿勒泰、伊宁、库车、阿克苏、库尔勒及喀什航线。海航的加入，为新疆支线航空赋予了特别的意义：要想发展支线，必须打破航空公司独家经营的局面。2005年末，海航因为运力不足，除了保留喀什航线外从其他支线撤离，造成2006年疆内部分支线生产经营情况下滑，与高涨的新疆旅游热唱了反调。2007年上半年，上航、厦航、山航、国航先后获得疆内支线机场的航线经营权，海航也将对部分支线机场复航。据悉，2007年下半年，将有六家航空公司经营疆内支线，支线机场前景瞬间明朗。

　　图2：一架海南航空集团新华航空公司的客机正在喀什国际机场上滑行。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友Islam_Chen

　　多少年来，疆内支线一直是新疆民航发展的“包袱”。随着时间推移，喀什机场首先使得航空公司获益，新疆航空公司即拿喀什航线的收益弥补其他支线的损失。随后，伊宁机场随着地方经济发展、旅游兴起而带动当地航空市场。在新疆民航分家后，南航新疆分公司又成功打造库尔勒支线的“穿梭航班”，使其成为第三家为航空公司带来收益的疆内支线。2004年，阿勒泰航线上的旅客增长突飞猛进，并于2005年8月当仁不让地成为疆内支线机场月旅客吞吐量之首！2006年，阿勒泰、伊宁、喀什三条航线成为南航新疆分公司的黄金收益线，同时喀什还成为海航国内收益最好的三条航线之一。

　　新疆旅游资源丰富，距离遥远，如此具有潜力的支线航空市场，怎能不吸引其他航空公司纷纷进入？多家航空公司良性竞争会最大化地促进支线机场的飞速发展。充足的运力虽然会影响个别航空公司的收益水平，但却会惠及广大旅客、旅行社乃至机场。新疆支线航空必然会由于运力的充足而大刀阔斧地进入腾飞发展阶段！