（吉隆坡8日讯）亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）已从国内航空领域的重组计划中获益不浅，并从马航减少航班和提高机票价格的活动中，取得庞大的搭客人数增长。

　　但联昌国际研究还是认为，亚航平均机票价格持续增长及搭客人数尚未为亚航带来更高的赚幅，因此维持其对亚航“超越大市”的评级，目标价格定在2.45令吉。

　　由于更高的起步价（base　fare）、燃油附加费和管理费，使机票平均价格持续上扬，使马航（MAS，3786，主板贸服股）从去年8月开始，缩减班机和上调机票价格。但此举却让马航搭客流失，转投亚航怀抱，使亚航搭客迅速增加。

　　在这个情形下，大马国内航空领域更大的市场份额，以及减低的竞争压力，成功为亚航带来更大的定价权，尤其是近期下调机场税的举动，将能利于亚航应付油价的高涨，因为亚航能在不提高机票价格的前提下，拥有上调附加费的空间。

　　在国内航空领域的重组计划下，马航为了让业务转亏为盈，而将其旗下国内航班移交给亚航，不但使亚航获得增加班机的机会，也取得从古晋和亚庇飞行的权利。而这些航线是亚航以前不能涉足的领域。

　　班次增吸引更多搭客

　　在本地航空班次整顿计划的指南下，马航专注国际航线且保留本地主要航线，而亚航接管本地所有非主要航线的同时也保留现有的主要航线，将让亚航能够扩大国内网络及提高盈利，因为亚航毫无疑问的能够增加班次进而攫取更多本地搭客。

　　有鉴于此，亚航成功增加其市场份额。以吉隆坡－古晋航线为例，亚航每日的航班，从7个航班增加至10个航班，而马航则从8个航班减少至6个。

　　同时，亚航旗下的吉隆坡－亚庇航线，也从每日的7个航班增加至9个。反之，马航则从每日12个航班减少至9个。