长2400米、宽45米的跑道，24000平方米的候机楼，年吞吐量200万人次---这组数字简明地勾勒出绵阳机场的轮廓。这样一个功能齐备的机场，却面临着每天不足10个航班、年进出港仅有14万人次的窘迫。航线“荒”，是一直困扰绵阳南郊机场的难题，为了解决这一难题，绵阳机场方一直在寻找着突围路径。

　　5月29日中午12时，一架空客A319大型客机呼啸着在绵阳南郊机场的跑道上划出一道弧线，然后稳稳地停在机位上。自5月3日南航开通长春经停绵阳飞往昆明航线以来，这已经是空客A319第8次飞行，每次飞行，昆明方向几乎都能满座。这条航线是绵阳花了几个月的时间“磨”出来的。当时昆明机场每天460个航班已经被各大航空公司瓜分，南郊机场硬是向昆明机场磨出了一个时段。

　　“机场要壮大，必须开辟更多的航线和航班。”绵阳市民航管理局局长冯建华思路清晰。最近，南郊机场正忙着开通飞往九黄机场的航线，目前前期工作已经完成。

　　“应该重新考虑定位。”从交通地理上分析，南郊机场完全可以服务于广元、巴中、德阳、遂宁等地的1500万人口，甚至可以辐射陕西汉中。去年，南郊机场马不停蹄地拉着航空公司、旅行社、票务公司在广元、巴中等地“巡演”，每天在当地媒体投放广告。同时，绵阳也积极联系航空管理部门、航空公司的决策者，争取更多的航线、航班。现在，除了每天前往北京、上海的航班，定期前往广州、厦门、杭州等地的航班也已敲定，前往北京、上海的绵阳本地旅客已分别有70%和60%选择在绵阳登机。

　　在启动飞往九寨沟航线的同时，绵阳机场还在尝试开通飞往王朗、九寨沟的直升机包机航线；在前不久召开的绵阳干部大会上，市委书记谭力提出另一种思路：绵阳机场能否在货运中有所作为？各种努力都是为了寻找一条生存和壮大之路。

　　“旅游大省一定是民航大省。四川要吸引外省和海外的游客，在很大程度上要依靠航空。”冯建华说。他建议出台一些措施，将南郊机场培养成四川第二空中通道。绵阳的理由很充分，成德绵经济圈经济的快速发展会带来更大的人流物流，需要更多的空中快捷通道。根据测算，南郊机场的盈亏点为年发送旅客50万人次，如果上述措施能够顺利实施，增长将是爆发式的。（四川日报）