生产旺季的提前到来，在给公司带来较高经济效益的同时，也给保障飞行安全、正点的机务人出了一道不大不小的难题。如何应对提前到来的生产旺季，如何在航班流量增大的情况确保航班安全、正点，国航呼和浩特机务人做出了最简单的回答：“抢！”和时间赛跑，用完善的事前准备抢时间，用时间抢效率。

　　2007年5月16日，国航股份工程技术分公司呼和浩特维修基地下达了更换B-2584号飞机左外侧襟翼的指令。而B-2584号飞机当天要执行航班至下午14时左右才能在北京停下来，飞机预计在15时拖入机库开始正式施工，飞行时间占去了大半个白天，第二天一早又要执行新的航班，留给机务人员的时间十分短暂。加之该机更换左外中襟翼是为了还借波音的件而实施的工作，表面上是更换外侧中襟翼，实际上是要将前、中、后三片襟翼都拆下的，实际工作量很大。但是，该基地机务维护人员郭秉刚、杨俊利、肖伟俊、王靖、张昱群接到的任务后没有在困难面前畏缩，而是按照手册、工作单精心组织，充分做好施工前的准备工作。次日清晨，他们抵京后，没顾得上休息，马上联系航材部门进行验货，并协同航材将襟翼运到机库内指定的位置，同时着手工具设备、器材以及消耗品的准备工作。工作一直持续到中午12时30分，长达3小时。

　　当晚19时，工作人员将襟翼从飞机上拆下来，于19时30分开始进行襟翼的倒件及组装工作。在大家的努力下，这项工作于次日凌晨1时安装完毕。期间，仅有半小时吃饭时间是大家全部的休息时间。但工作并没有到此结束，襟翼的调试工作还没有完成。时间已经非常紧迫。整个调试工作需要大家在高负荷工作后，在凌晨细心的进行调节、校对。这是一项非常精细的工作，对技术和工作人员的责任心要求非常高，难度不亚于更换襟翼。经测量，一、二号襟翼涡杆的间隙不在手册要求范围内，后缘襟翼滚轮的间隙也不在范围内，后经增减垫片及调整偏心轮，调节所有间隙在范围内，地面收放测试正常，之后在测量收上位置翼型时发现后缘位置偏上5mm，后对襟翼涡杆及芯轴进行调节，调节至正常位置，地面多次收放正常。经过紧张的四个小时，调节工作全部完成，此次工作至此宣告结束。这时已经是凌晨5时，飞机马上就要拖出机库投入运营。

　　经过一昼夜辛勤的工作，国航股份工程技术分公司呼和浩特维修基地机务人又一次抢在了时间的前面，抢出了正常航班。