5月22日19点30分，南航深圳公司飞机维修厂航材值班室的电话一阵促响。北京公司机务来电：广州执管的一架波音777飞机落地后，工作者短停检查发现一根刹车液压管发生渗漏，飞机可以按MEL保留放行，但该液压管必须于当晚航后进行更换。国航北京没有适用于该机型的液压管，而南航也仅深圳有两件库存。

　　航材值班员马上行动起来，查件、定位，并电话询问航班情况。几乎与此同时，广州航材AOG办公室也来电协调此航材事宜。19点33分，MCC答复公司最后一班去北京的航班正在登机。情况紧急，时间紧张。航材值班员迅速取件、联系车辆。7点40分，器材顺利送至飞机下，但飞机舱门已经关闭。

　　当晚深圳至北京的航班仅剩两班，而距离最晚的一个航班起飞仅剩不到35分钟的时间。如果器材当晚不能送达北京，飞机将无法执行第二天的航班。而波音777又是载客人数较多的大型飞机，一旦停场将会给公司带来巨大的经济损失和品牌声誉损失。

　　然而请外单位协助要协调许多部门，在这么短的时间内完成更是难上加难。按照常规办法发委托函逐级审批，时间肯定是不够的。厂值班谢亮亲自带着器材，前往协调深航签派、调度、机务、机场安检等单位。此时广州、北京都在焦急的等待中。

　　功夫不负有心人。8点15分，好消息传来：器材已经顺利带上航班。航材值班员迅速致电北京落实接机事宜。8点17分，北京分公司机务复电：已确认航班号和飞机号并落实接机人，并表示感谢。8点18分，广州AOG办公室来电表示感谢。