本报讯（记者姚毅通讯员唐松年）到昨日止，长沙—上海开通动车组高速列车刚好一个月。长沙往返上海的客源非常丰富，因而火车与民航的竞争也异常激烈。从这30来天的情况看，动车组高速列车从民航该航线上抢走不少客源，导致航空公司利润下滑。

　　每个航班旅客量减少

　　记者从长沙火车站了解到，长沙—上海开通动车组高速列车后，到上海只需要7个多小时，受到旅客的欢迎，上座率达到95%以上。南航提供的统计数据显示，动车组高速列车开行的这30天里，南航等4家航空公司在长沪航线上往返航班达486架次，旅客运输量达到5.958万人次，同比增加1450人次，所增比例为2.49％。

　　单纯从数据上看，民航在该航线上客源有小幅增加，呈“飘红”之势，但业内人士却并不太乐观。南航湖南分公司市场销售部航线管理室主任吴立志说，去年同期长沙—上海每天往返航班只有12个，今年运力增加，每天往返航班最多达到18个，其中南航6个、上航4个、东航6个和吉祥航空公司2个。航班几乎增加了三分之一，而旅客运输量所增比例仅为2.49％，摊下来实际上每个航班旅客运输量在减少，使得航空公司成本相应增加。

　　部分机票价格3折

　　在旅客运输量减少的同时，为了应对动车组高速列车的竞争，机票价格也不得不选择跳水。据悉，去年长沙—上海航线的机票非常坚挺，散客最低为8折。不久前，几个航空公司驻长商务代表就机票价格进行协调，确定部分航班最低价格为7折。而实际上有的航班机票更低，其中部分提前出票的促销机票价格仅为3折。如此以来，民航的实际利润无疑大大缩水。

　　在这场“天地之争”中，最多的受益者却是旅客，不仅出行有了更多的选择，票价上也获得了较大的实惠。