中航信开发的网络将不再是电子化航意险的天下，与其同台竞技的，还将包括多种短期意外险产品，由于短意险的入网需要比拼规模和实力，这不仅将对航意险的销售产生冲击，同样也会深刻影响短意险的市场格局。

　　短意险上线

　　航联保险经纪公司总经理助理穆青在接受记者采访时透露，公司正在考虑与美亚保险等一些有实力的公司合作，在电子航意险网络的基础上稍加改进，推出更多与旅行相关的保险，如短期交通意外险，救援保险等，产品选择主要取决于客户的购买愿望。

　　与电子化航意险目前签约就能入网的情况不同，这些计划推出的短意险产品在公司选择、代理人选择上标准更加严格，这也意味着保险公司之间将展开渠道的竞争。

　　“如果参与的主体太多，一经分散后保险公司会觉得得不到多少利润，同时也为客户的选择带来困难。”穆青表示，“但具体的选择将根据不同区域、不同公司的情况来定，公司规模、偿付能力、在当地的知名度等都是考虑的因素。”

　　电子化航意险方兴未艾

　　其实当前正是电子化航意险发展的黄金时期。

　　据介绍，民航旅客中，有三分之二是通过代理人渠道购入机票的，而代理人渠道售出的机票在2006年年底已经实现了100%的电子化，剩余部分在柜台销售的机票，绝大部分也是电子客票。此外，国航已经实现了100%电子客票，只有东航和南航还出售少量的纸质客票，并且到今年年底也要按照航协的规定实现100%的电子化。与电子客票如影随形的电子化航意险，在这种形势下，具备了迅速推广开来的前提条件。

　　此外，在渠道、代理人、政策等方面，电子化航意险也面临着很好的机遇。

　　日前，航联保险经纪公司、平安人寿、春秋航空共同宣布，电子化航意险“五一”前将在上海正式推广。上海成为继北京试点之后的第二个实施电子化航意险的城市。

　　“由于涉及到政府、协会、航空公司、代理人等多个方面，而各地的监管角度不一样，还需要有所调整，所以推广的速度比较慢。”穆青表示，“但我们的营业部一直在铺，今年还会设很多个，目前已向政府汇报的有十几个。”

　　“在代理人方面，我们在全国可查的合法代理人有4000多家。”穆青还介绍说。

　　而近期北京市保监局发布的规范航意险市场秩序的提示，也更凸显了电子化航意险的优势。“如果采取无纸化保单，这些问题就都迎刃而解了。包括旅客临时更换航班等，都不会影响电子化航意险保障的有效性。”

　　双重挑战

　　对于经营航意险的公司来说，要面临双重考验。

　　一个是来自产品的考验。

　　“甲之蜜糖，乙之砒霜。”短期险上线后，同样的甚至更低的价格，一份保险只在飞机上的几小时内有效，一份却在几天内的多种环境下有效，一份是锁定了保额，另一份却是灵活可选。当两份保险同等条件下备选，电子化航意险的优势顿时失去了光芒。

　　另一个是来自公司成本的考验。

　　公司要实现航意险的电子化，有两类支出，一类是支付给经纪公司一揽子费用，包括经纪费等，一类是开发数据接口的费用。前一种费用根据单子量的多少，占保费的10%到15%不等，保单越多，费用越低。后一种费用各个公司相差不多。总公司一次开发后，可以复制到各地分公司使用。对于机构众多、业务量大的公司来说，开发成本相对就低。反之，如果电子化航意险只在一地销售，成本就无法被摊薄，是否需要入网，就需要进行成本收益的权衡。