4月20日中午，B-2324号飞机在上海浦东国际机场短停时，机组口头反映，飞行过程中自动驾驶仪AP2有时接不通。类似故障曾在A300-600飞机上出现过，大家心里清楚这是个非常棘手的故障，为了争取时间，东航工程技术公司西安维修基地驻沪领导迅速组织人员进行排故前的准备工作。

　　20日晚，B-2324号飞机航后。结合以往所积累的经验，维修人员首先更换了飞行控制计算机FCC和自动驾驶仪衔接继电器，然后对调了飞行增稳计算机FAC。21日，又派电子人员跟班对B-2324飞机自动驾驶仪2系统在空中的工作情况进行了监控，

　　21日晚23：10分，B-2324号飞机平稳地降落在浦东机场。按照生产计划，从22日开始，B-2324飞机将进行为期两天的停场A检工作。为了争取时间，东航工程技术公司西安维修基地航线维修人员分成两组，当晚，故障原因的查找工作就在航线部M3车间副主任候孝东的带领下开始了。

　　A300-600飞机自动驾驶仪故障的发生几率极低，部件线路查找工作相当繁重。按照事先制订好的计划，参加排故的维修人员分成两个小组，第一小组人员依次对俯仰作动器电磁阀线路、作动器位置反馈线路、作动器衔接微动开关信号线块等进行了量线工作，令大家百思不得其解的是，在空中出现的问题在地面却始终是正常的。故障根源究竟出在哪里呢？排故人员都陷入了沉思。很快，天边渐渐吐白，第一小组的工作人员已经工作了一个通宵，侯孝东副主任安排第一小组人员全部回去休息，第二小组接着查找……

　　22日晚，浦东机场，大雨，室外温度已经降到了摄氏10度左右。排故人员的热情依旧高涨，这时维修人员发现一根线路存在有阻值异常的现象。为了确定其绝缘性的正常，朱勇叫来登高车，张传健、王刚爬上APU尾舱和水平安定面，反复用兆欧表量线，确认被怀疑可能引发故障的插头、插钉到电子舱线路的绝缘性正常，并对俯仰作动器的插钉对地绝缘性进行了正常性测量。此时已是22日深夜，故障的坚冰正在一丝一丝地被消融，大家似乎看到了胜利的曙光。

　　23日凌晨，工作还在热火朝天地进行。脱开俯仰限制器19CA-B插头，量线发现，E插钉对地绝缘性正常，B插头后防水层有破损，F插钉后部线路明显磨损。这会不会就是故障原因之所在呢？工作人员迅速修理线路并进行测试，终于，自动驾驶仪AP2地面衔接正常，自动飞行系统AFS测试正常。

　　4月24日，B-2324执行航班，自动驾驶仪AP2空中工作一切正常。故障终于成功排除了。

　　紧张而繁忙的60多个小时的工作。东航西安维修基地驻沪机务维修人员，克服了时间紧、任务量大的困难、兵分两路不停歇地进行故障的查找、排除工作，使得这项异常烦琐与困难的自动驾驶仪故障在没有耽误一个航班的情况下，顺利得以排除，也为正在进行的“优质服务年”活动添上了靓丽的一笔。