图：2005年9月16日，达美航空公司N129DL号波音767-300飞机即将降落美国圣迭戈LINDBE国际机场。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友holy_cow

　　本报4月25日报道：路透社消息，纽约美国破产法庭法官哈丁周三（25日）判决美国达美航空公司本月底解除破产保护。位居全美第三大的达美航空公司在削减规模和支付约10亿美元的劳工成本后，将以瘦身形象重新复出。

　　达美航空公司首席执行长格林斯坦说：“我们终于自由了，我非常高兴。”自2001年9.11事件发生前至今，全美航空业去年首次扭亏为盈。在此之际，经过重组后的达美航空公司将在航空运输需求疲软的形势下再度出现。

　　美国一系列航空公司最近都报告夏季旅行旺季前机票销售缓慢，其中包括首屈一指的西南航空公司和提供廉价服务的捷蓝航空公司。但是达美航空公司本周稍早则表示，公司增设利润不菲的国际航线，并且提供廉价机票，这些都将有助于公司度过低迷时期。它预估，在2006年亏损了4亿5200万美元后，今年的税前盈利将为8亿1600万美元。

　　哈丁法官在破产法庭上表示：“我将签署批准令。”法官驳回了债券持有人和股票持有人提出的4项异议，说公司重组时没有给予他们公平待遇。达美航空公司从破产保护中复出的计划包括要向贷款商发放新股。新股将于5月3日在纽约证交所上市，代号DAL。届时老达美股票作废，不具任何价值。

　　2005年9月，达美航空公司申请破产保护，自那以来，达美航空公司展开30亿美元的扭亏为盈计划。在激烈争夺国内市场的同时，它砍掉了一些劳工费、缩减阵容、增加了前往拉美和中东的航线。2001年到2005年期间，由于成本高和票价竞争，达美航空公司被推倒了破产重整的地步。当时公司借债190亿美元，累计亏损75亿美元。

　　现在达美航空公司预计将能抓住约100亿美元的市场份额。按市场价值计算，它将成为仅次于西南航空公司的全美第二大航空公司。摆脱破产保护之后的首要决策之一就是要挑选一名新的首席执行长。74岁的格林斯坦计划一旦有人选马上退休，他非常倾向从内部提拔人选。

　　编译：牧雨