随着国际市场原油价格的不断攀升，航空燃料的价格也随之大幅上涨，航油成本为众多航空公司运营带来了巨大压力。各大航空公司将增加燃油附加费作为转嫁风险的一个办法，但是它仅仅是一把双刃剑，在增加航空公司收入的同时，也可能会直接导致一部分客源流失。要想在燃油成本压力的逆境中增强航空公司的核心竞争力，达到扭亏为盈的目标，必须采取精细管理挖潜增效、有效降低不可控成本、转变经营策略等措施，这比单纯将航油成本转嫁给乘客更为重要和有效。

　　机务维修系统历来是航空公司的花钱大户，飞机维修成本已经超过航空公司总成本的15%。在飞机维修过程中，航材储备、故障件返修或报废占压了大批资金，特别是人为原因的造成的飞机错换件、高价件的频繁更换会让航空公司不堪重负；另外，如果飞机的故障率居高不下，计划外停场或维修时间过多，日利用率不断下降，延误率居高不下，人为差错率不断上升，甚至出现飞行安全事故，航空公司也谈不上效益和发展。据不完全统计国内飞机维修等费用比国外航空公司要高出两到三倍，这说明国内机务维修成本还是有相当大的挖掘空间，因此我们必须不断反思我们的管理，向管理要效率，向管理要成本！而精细化管理正是以实现企业运营绩效为目的，将企业的战略和目标层层分解细化和落实，让企业的战略规划能有效贯彻到每个环节并发挥作用，从而不断降低企业的成本的科学管理方法。作为一个近万人的大型维修单位更需要从如下几个方面做好精细化管理：

　　一、制订科学维修计划减少飞机停场时间。飞机可用率、延误率是直接提高航空公司运行能力的指标，是精细化管理的重点。通常情况下维修计划是维修单位根据飞行小时等数据制订相应的停场计划。由于维修计划人员对航空运输市场运力情况并不了解，因此制订出来的停场计划很难针对市场及时做出调整，从而将一些可能增强运力的时机白白浪费。因此精细化管理对维修计划人员提出了更高的要求，他们不仅要能熟练掌握航空维修生产相关规则，更要对运力市场的特点有一定程度的了解，“照计划制订计划”的时代已经一去不赴返了。同时我们要建立并借助先进的计算机网络平台，实现维修资源与市场资源最大程度的共享，建立市场部门与维修部门的良好沟通渠道，实现真正意义上“计划跟着市场走”，提升飞机的可用率。

　　二、整合附件修理资源开拓部附件的修理市场。附件修理费用是飞机维修的一项重要成本支出。国航各维修基地的附件修理能力不一，从某种程度上说正好起到了各基地间维修资源的互相补充。因此我们必须牢牢抓住国航机务资源整合抢先其他航空公司一步的优势，及早建立附件修理管理体系，不断增强附件修理质量，延长维修周期，达到各基地附件修理内部统一送修、降低维修成本的最低目标；同时借助各基地维修资源和其他部门协调开发新的维修项目，提升国航机务附件修理的能力，开拓第三方修理业务。通过精细化管理附件维修资源，不仅可以减少附件修理成本甚至可以为国航带来高额的第三方收入。

　　三、加强工具设备管理市场意识增强设备的投资回报率。工具设备投资是目前仅次于航材的维修成本投入。但是由于投资计划、飞机运力情况等各种因素决定绝大部分工具的使用与回报率并不成正比，将直接导致折旧成本居高不下。因此我们必须从二方面入手加强工具设备的市场意识管理：1、建立工具设备使用管理长效机制和激励机制，建立考核机制，提高工具设备使用结算单回收率，建立机务费结算和催帐体制。2、加强地面设备、工具过站服务管理，提高相关服务质量，以吸引更多的客户，并对常用工作梯、轮挡、气瓶、拖把、尾撑等增强保管（租借）责任心，变目前的敞开式管理为集中管理，减少支出，提高收益。

　　四、发挥机载设备功能降低非例行工作比例。实践证明，大量的维修成本来自于飞机维修过程中的非例行工作。控制非例行工作量是节约维护成本的有效途径之一。随着众多的新技术、新理念被加入到航空技术中，机载设备的电子化、集成化程度越来越高，特别是计算机技术在机载设备中的应用，提高了飞机的智能性和自动性，为尽早地预测故障，快速准确地判断故障提供了强大技术支持。因此工程技术部门需要不断了解和掌握新的航空机载设备动态，对机载设备的可靠性、经济性进行有效的分析和评估，提出有建设性的选用建议。例如目前采用的机载设备ACARS计算机不仅为机组和地面各相关部门提供了参数传递，更为排除故障、减少人为差错，节约维修人工成本做出了较大的贡献。

　　五、规范航材领退料单制度杜绝航材流失。航材领退料单制度是减少航材流失的关键。但仍然有少部分人员将领料单作为一种形式，填写不规范，也没有领导批示，甚至只有一个件号。而做作为航材库房管理人员很难判断领料人员航材需求的数量、规格是否真正满足生产需求，从而造成不必要的航材流失，如果再没有完善的退料制度，将更加导致航材随意流失，造成巨额航材维修成本。因此生产部门各级领导要首先发挥精细化管理不怕麻烦的特点，对每个领退料单进行严格把关，航材部门也要坚持原则对不合格的领退料单给予坚决抵制。同时为了避免不必要的浪费，航材部门还要定期和生产部门对所有存放航材的地方进行清库，确保所有的航材不会流失闲置。

　　六、关注金融市场适时做好航材送修采购等工作。由于航空业的特殊性，航空器材送修和采购等工作均以美元进行交易，因此金融市场利率的变化将对航材送修、采购等环节产生致关重要的影响。尤其是近期美元对人民币汇率中间价首度“破8”，将对器材送修采购将节省一笔不匪的费用。精细化管理要求我们的航材计划人员时刻关注金融市场的汇率变化，发扬机务人不怕苦不怕累的硬骨头精神就一定能够为公司航材采购送修节省巨大的成本。

　　七、精细招投标管理节省投资金额。作为一个大型维修单位，精细招投标管理是降低设备采购的有效办法。除了按照公司要求超过一定额度的采购项目需要进行招投标，对于各基地低于定额的项目如办公用家具、用纸等也可以合并在一起进行投标，进一步降低投资金额。同时在削减投资环节上，重点清理整顿“可上可不上、可用可不用、可买可不买、可投可不投”的四可项目，把有限的资金用在急需又必不可少并能产生经济效益的项目上。

　　八、落实预决算制度加强可控经费管理。通常情况下财务费用中可控经费的预决算是根据前一年执行情况进行第二年度的全年预算。但是由于在运行中很多不定因素的影响，使得有的单位费用超支，但是有的单位却使用不完。这样就造成超支单位继续申请，用不完单位怕影响下一年度费用申请想尽办法使用完经费，造成经费不必要的浪费。因此在落实预决算制度时需要细化对可控经费的管理，由财务部门负责将预算指标层层分解，从横向和纵向落实到基地各部门、各单位、各环节和各岗位，形成全方位的可控费用预算执行责任体系，并采用月度统计、季度分析的方式进行预算控制。

　　九、细化激励制度提升员工的能动性。由于航空维修各种专业的严格分工造成了很多技能娴熟、经验丰富的员工每天将大部分时间花费在大量重复的低价值工作上；少数技术不过关的维修人员为减少自己技术不到位引起应承担的责任，片面追求扩大维修范围和过度维修，带来频繁的或不恰当的更换件，造成航班延误或取消次数增加，飞机日利用率减少，同时带了带来巨大的航材浪费。其实在民用飞机可靠性极高的今天，飞机有一部分的故障也许只需要维修人员发挥主观能动性，动动脑筋、拿简单工具维修一下也许就修好了。如果只知道拆件、换件、送修，一个件十万美元，一礼拜修几个，那么，再有赢利能力的航空公司也是无法生存的！而这些弊病关键是没有将激励制度精细化。目前每个维修单位都有自己的奖惩细则，但是对于员工节约维修成本、减少航班延误并没有非常具体的细则，即使有也没有完全贯彻和宣传到位，使广大一线员工并不了解奖励制度，造成了软管理与硬实施不能有效统一，起不到真正意义上的激励作用，当然也不能最大程度的发挥员工的智慧和才能来节约维修成本。细化激励制度是激发员工能动性的有效途径。

　　以上几点是本人从精细化管理的角度对航空维修节约成本提出的几点看法，可能有不妥之处，仅供大家参考。精细化管理的推进是需要一个持续过程，不是一天两天就能够完成的，但是它产生的经济价值却是巨大的。相信只要我们每个员工都将国航这个大“家”放在心中，我们一定能够将我们的维修成本一降再降，我们也一定能够在激烈的航空运输市场中脱颖而出。同志们，让我们一起携手发挥自己的聪明才智，在各自岗位不断推进精细化管理，建设一个节约型的维修单位！