图1：中国民用航空总局副局长王昌顺等嘉宾为亚联公务机有限责任公司揭幕。

　　2007年4月28日，由深圳航空有限责任公司、香港亚洲公务航空有限公司、国民信托投资有限公司共同投资的亚联公务机有限公司（以下简称“亚联”）成立庆典在北京东方君悦大酒店隆重举行。

　　“亚联”是首家内地与香港合资经营的公务机公司，它的成立是深圳航空、香港亚洲公务航空、国民信托三方强强联合、优势互补、精诚合作的产物。“亚联”的成立是内地经济和民航业发展的需要，将对提高内地民航企业国际化运作水平、促进中国航空运输业的发展有着积极的意义，尤其将对我国公务航空市场的发展带来极大的促进。

　　“亚联”也是中国首家专业公务机管理公司，与现有大多数公务航空公司脱胎于公共航空业务不同，“亚联”独立而专业的公务机管理经营业务，使其经营更丰富，管理水平更专业。突出的管理功能是“亚联”有别于其他公务机公司最大的亮点：一是“亚联”可为个人公务机提供良好的管理和保障服务；二是可为多人联合购买公务机提供管理和保障服务，在同一时间通过调剂为所有者不同需求提供保障服务，这一便利将极大激发个人公务机的需求；三是由“亚联”大股东深航创办的深圳鲲鹏国际飞行学校将开设私人飞行员的培训，可满足高端客户自驾飞机的需要，帮助其完成飞行梦想；四是成立公务机俱乐部，为高端客户提供交流平台。“亚联”新的管理运作模式将大大地激发中国公务机市场的需求和支持其自身发展。

　　“亚联”将选择行业主流的中高档公务飞机为客户提供服务，初期计划采用湾流宇航公司生产的G-200型飞机和G-450型飞机执飞，“亚联”的业务将涉及公务飞行、航空器代管、航空器出租、公务机地面服务等，它将以深圳、北京为主运营基地，利用深圳毗邻港澳、珠三角地区经济发达得天独厚的区域优势和北京国际航空枢纽地位的优势，亚联公务机有限公司今天挂牌后到明年将逐步接收管理10-15架公务机，在深圳、北京修建专门的公务机候机楼、停机坪和机库，形成以深圳、北京为主基地、辐射内地、连接港澳的运行网络。此外，为解决港、澳旅客往返问题，亚联还计划开通深港、深澳间直升机接驳服务，为高端客户提供安全、灵活、舒适的尊贵服务。

　　图2：湾流宇航公司G-200型公务机

　　作为深航集团业务板块的重要组成部分，“亚联”将充分利用深圳航空的品牌服务和人才优势，借助亚洲公务航空国际化的市场运作经验和国际客户资源，秉承“深耕航空、服务高端”的执著信念，积极打造一支国际化的公务机运营管理团队，争取在3年内成为亚洲最大的公务航空公司，5年成为亚太地区一流的公务航空公司，占领中国公务航空市场50%以上的份额。

　　“亚联”计划在今年内开航，这是深圳航空在“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输企业，做特色航空的领跑者”的集团目标的指引下，加快发展速度、提升发展品质，实现其客货并举、国际国内航线以及干线、支线、公务机共同发展思路的具体体现，也是深航打造“方便”、“愉快”、“安全”、“高效”、“特色”的五星级航空运输企业的一大举措。“亚联”的成立是深航继与德国汉莎合资成立并控股翡翠国际航空货运公司、与美国梅萨合资成立并控股支线航空公司后的又一重要合作项目，目的是构建深航国际、国内、干线、支线、公务机航线网络，以极大地满足不同层次人群的出行需要，实现其“方便星”目标。

　　据介绍，公务航空最早出现在20世纪20年代，距今已有80多年的历史。由于受经济发展起伏的影响，公务航空的发展也是在曲折中前进。公务航空是目前国际上一种非常安全有效的旅行方式，具有专用、快捷、灵活、私密、安全、舒适、省时、高效等特点，能够树立良好的企业形象。在国外，公务机运输相当普遍。据统计，目前全世界运营的公务机大约有25000架，其中70%在美国，15%在欧洲和南美洲。

　　中国内地公务飞机的发展起步较晚，始于20世纪90年代中期。目前公务机航空市场在内地尚处于初级发展阶段。但随着我国经济高速发展，对外开放不断扩大，政商名流、演艺明星、知名企业等频繁参与国际交流，将为内地的公务航空市场提供一个广阔的天地。

　　根据预测，未来10年中国大陆将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要600至1200架公务机，年营业额可望达到600亿元。

　　亚联的成立和发展，将极大地满足内地及港澳地区公务航空的需求，促进中国高端航空运输业的发展。

相关链接一：深圳航空有限公司简介

　　深圳航空有限责任公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航，是主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。自开航以来，连续保持了13年盈利和14年安全飞行，以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会的广泛赞誉。目前，深航共有6800多名员工，拥有45架客机和3架波音747全货机，开通国内国际航线130多条，有驻国内外营业部47个，设立了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州六个基地分公司和货运、工贸、广告、旅游、配餐、酒店六个二级公司，控股常州机场、管理无锡机场，与德国汉莎合资成立了翡翠国际航空货运公司，与美国梅萨合资成立了支线航空公司，与香港合资成立了公务机公司。目前深航总资产规模超过150亿元人民币。

　　2005年11月，深圳航空有限责任公司完成股权转让，成为国内最大的民营控股航空公司。深航进入了新的发展时期，新股东提出了实现深航跨越式发展的“369”发展战略规划，即：利用3年时间将公司的飞机数量增加到60至70架，成为国内大型航空公司；用6年时间将公司飞机数量增加到100架，成为国内外知名的、有自己品牌的公司；用9年时间使公司飞机数量增加到160架，始发基地增加到8-10个，员工队伍达到1.8万人，使深航跻身国际一流航空公司的行列。

　　2006年是深航发展史上具有里程碑意义的一年，是深航实施“369”发展战略规划的开局之年，也是深航在安全、效益、服务、发展等方面取得骄人业绩的一年。深航确立了发展战略，形成了文化体系，进行了一系列的组织创新、管理创新、机制创新和服务创新，实施了人才引进培训计划，建成模拟机培训基地一个、员工培训中心三个、与院校合作设立研究基地三个。进军东北、落子中原，推进了广州、北京战略和苏、锡、常金三角战略，初步完成了公司前期战略发展布局，企业内在实力和外在影响力得到了全面提升。2006年深航引进波音747、737和空客319、320飞机12架，是深航历史上引进飞机数量最多的一年。在确保安全的前提下，深航超额完成各项经营指标，实现利润3.6亿元，创造了深航历史上最高的经营业绩，安全飞行13.53万小时，运输旅客712.57万人次，运输货邮10.59万吨，总收入达到64.48亿元，与上年相比分别增长了24.3%、27.3%、31.8%和34%，实现利润3.6亿，比上年增长227%。2007年一季度，完成运输总周转量3.04亿吨公里，同比增长23.55%；旅客运输量205万人次，同比增长19.6%；经营收入17.73亿元，同比增长34.2%；实现利润1.28亿元，同比增长98.6%，排在国内航空公司前列，呈现出强劲的发展势头。

　　2007年，深航在“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输企业，做特色航空的领跑者”的集团目标的指引下，以创新和进取为动力，进一步加快发展速度，提升发展品质，按照“一个主体、两个支撑、三大业务、四个板块”的集团业务发展规划，发展价值链、服务链产业集团，以客运为主体、客货并举，实施深航“369”规划，着力推进信息化、资产运营平台建设，实现货运、支线、公务机航空的共同发展，大力发展机场、酒店旅游、房地产、飞机租赁等与主业相关度较大的产业板块。2007年，深航集团收入将超过100亿元，旅客运输量超过1000万人次，飞机数量超过70架，深航“369”发展战略规划的第一阶段目标将提前实现。

　　深航以“立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，推动民族航空成为世界首选”为使命，以成为“特色航空的领跑者”为愿景，向世人昭示了企业的追求和责任，在中国民航由民航大国向民航强国的发展过程中贡献自己的力量。

相关链接二：亚洲公务航空有限公司简介

　　亚航是香港主板上市公司新世界数码旗下全资拥有的公司。亚航经营理念是以香港和中国大陆主要城市，如：北京、上海、深圳为基地，与国内实力雄厚的公司合作建设飞行运行平台，为香港及大陆公务机用户提供体系化的运行服务。亚航现已管理着三架G-200，一架G-5公务机，并将于近期接收一架G-450飞机。

相关链接三：国民信托投资有限公司简介

　　国民信托投资有限公司成立于1987年1月，并于2004年1月经中国银行业监督管理委员会批准开展金融业务，主要提供信托投资、资产管理、财富管理和投资银行业务。国民信托投资有限公司立足首都北京、面向全国、开拓创新、稳健发展，凭借着优秀的研究分折、投资管理和客户服务队伍，加上现代化的金融基建系统，为客户提供最优质、最专业的金融服务和投融资产品。

相关链接四：公务航空背景资料

　　公务航空：系指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务。通常公务飞行是指个人或公司用自己拥有或包租的飞机根据特定的公务需要确定航程及飞行时间的飞行。公务飞机载客量从两三人到几十人不等。有专家对此打了个形象的比方：如果把飞固定航班的飞机比作公共汽车，那么进行公务飞行的公务机就是私家车或者出租车。他们提供了种种可能：着陆地尽可能地接近目的地，减少二次交通轮换的时间浪费；可以在任何合适的时间起飞，无需按时间表等排班；可以停在恰当的中小城市而不往交通枢纽挤，减少排机位的时间；甚至可以根据随时变化的情况在飞行途中临时改变计划，飞往当下最有利的目的地。

　　据统计，在《财富》500强中，有341家使用公务机；在《财富》前百强公司中，有88家使用公务机。与不使用公务飞机的公司相比，1986年到1990年间使用公务机的公司的销售额平均增长了7个百分点，每股平均收益多出了30%，被称为“公务航空效应”。

　　在美国的1.4万个机场中，公共航班只使用其中的1000个机场，而1万多个机场为公务飞行服务。公务飞行与定期航班都是现代航空运输业的重要组成部分。根据预测，未来10年内全世界将会需要9000架公务机。中国将会成为一个非常重要的公务机市场。在美国平均每1000亿美元GDP产生141架公务机的需求量，巴西虽然是与中国情况类似的发展中国家，但公务机的相对需求量比美国还高，每1000亿美元的GDP大约产生320架。而在中国，目前是每1000亿美元的GDP仅有不到1架公务机。未来10年中国将会需要大约600至1200架公务机来满足商务乘客的增长。

　　目前国际上成熟的公务飞行市场通常包括六个方面的内容。一是公务机的制造；二是公务机的保险和融资，三是公务机的地面代理；四是公务机的拥有和运营；五是公务机的FBO（Fixed Base Operator，意为固定基地运营者，由公务机专用候机楼、机库和停机坪组成）；六是公务机的维修。中国目前的公务飞行市场只涉及公务机地面代理和公务机的拥有和运营。

　　国内的公务机的拥有和运营形式主要有三种：一是航空企业购买或租赁公务机，向社会提供飞机包租服务；二是企业自己购买公务机，自己配备飞行、机务、签派和管理人员，运营费用全部由企业自己承担；三是企业购买公务机，交由航空企业运营，企业对飞机有所有权和使用权，负责飞机的运营费用，向航空企业交纳管理费用。

相关链接五：湾流宇航公司G-200型公务机机型参数

　　图3：湾流宇航公司G-200型公务机

　　★★内部尺寸

　　客舱长度7.44米

　　高度1.91米

　　宽度2.18米

　　客舱容积24.58立方米

　　行李舱容积4.25立方米

　　★★外部尺寸

　　长度18.97米

　　高度6.53米

　　翼展17.70米