图：2007年1月10日，奥凯航空公司天津至长春航线首航班机——“安徽联华号”波音737-500型客机飞抵长春龙嘉国际机场后，首航机组人员走下飞机，受到热烈欢迎。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“咋拍咋虚”

　　与目前航空市场低票价相比，第三家进军南京市场的民营奥凯航空公司推出的南京往返天津的航线却打出了高额票价。从今天起至4月22日期间，凡是提前购票的旅客才可以享受到8折优惠。

　　据介绍，奥航南京往返天津的航班分别为每周二、周五和周日上午10点钟从南京起飞，11点40分抵达天津，全程1小时40分。

　　记者了解到，在此之前南京飞往天津的航线一直都由海南航空公司在独飞。但是，由于南京往返天津之间的探亲流和商务流人数有限，海航每架航班每天只售31张机票，所以长期以来该条航线的票价一直都是居高不下，最低时才会“冒”出8折机票。

　　而奥航的南京——天津航班是由波音737型客机执行，一架航班座位数达到了129个。与海航相比奥凯会不会以低价票抢占南京市场份额呢？对于记者的疑问，奥凯市场部总经理干伟解释，目前该条航线全价票为880元，他们会根据不同时期推出不同优惠程度的打折票，而且还会采取团体与散客相结合的形式进行运营。

　　比如说，昨天首架天津飞南京的航班客座率就是100%。其中，散客人数有40多位，剩余的旅客都是团体客。根据市场调查的情况看，每天从南京飞往天津的散客人数应该在七八十人左右，主要以探亲流与商务流为主。“如果散客人数增加我们就会相应减少团体客流的人数，相反则增加以此保持平衡。”奥航这种运营模式能够适应南京市民的出行习惯吗？对此，业内人士纷纷说出了自己不同的观点。

　　一位业内人士解释，南京原来往返天津的航线都由海航独飞，每天31张机票与七八十位市场需求量相比自然是求大于供。但是随着奥航的加入必然会产生竞争，而奥航每架航班129个座位与实际七八十位旅客量相比却是供大于求，在此情况下如果航空公司想保住成本就会以接团的形式进行补充。

　　同时，南京往返北京的航班平时的票价只有四五折，旺季时才会达到8折甚至全价票。如果从南京飞到北京票价4折时只有400元，一部分旅客就会选择从南京飞北京然后再乘车前往天津，这样比直接飞要省钱。

　　然而，另一位业内人士却认为，飞机最大的优势就是快，虽然有时候选择从南京飞北京再转车前往天津比直接从南京飞天津要省钱，但对于一部分商务人士来说时间就是金钱，所以他们仍会选择高额票价的直飞天津航线。