南航深圳分公司飞机维修厂航线一车间三工段副工段长黄凯同志被派到一工段支援有一段时间了。人员环境变了，工作态度却没变，工作热情始终不减。一路下来，紧张而平稳。紧张的是航线工作始终没有让人闲下来的时候，平稳的是航线工作一直得到保障，波澜不惊。

　　3月20日傍晚，B-2459号飞机执行深圳至西安航班任务。途中，蓝液压系统发出低压警告。机组按ECAM指示操作，关闭蓝系统。1个半小时后，飞机安全抵达西安。西安的维护人员检查液压系统参数发现：蓝系统油量过低。

　　航线一车间接到报告后，车间值班王振宇马上协调工作，抽调黄凯、卢细鸿两位同志连夜赶往西安。时值阳春三月，踏上乍暖还寒的三秦大地，他们免不得几番哆嗦。工作却不能停着，凭着对飞机液压系统的了熟于心，黄凯同志对蓝系统各个相关部件、管路展开了仔细排查，凭着经验，他重点检查了THS（可配平的水平安定面）、方向舵、水平安定面、垂直安定面等关键区域。很快，他发现垂直安定面前缘有明显的液压油迹。

　　他小心翼翼的开来高空车，接近垂直安定面322AL盖板。无奈盖板有足足1.5米高，两个人根本无法完成拆卸工作。虽然盖板无法打开，但漏油点已经大体确定，他也心宽了大半。面对不可能完成的任务，他请求基地增援，明日再战。

　　次日，南航深圳分公司飞机维修厂林小龙副厂长、车间主任康岩涛同志、车间机械骨干邹万里、陈建华同志带上充足的粮草（衣服）、精良的武器（工具），挺进西安。另一方面，好梦易醒，面对飞机的停场，黄凯同志早早起来协调西安基地提供辅助工具设备。

　　两大兵团汇合，没有停歇，林厂长、康主任督战，邹万里、黄凯两位同志拆盖板，陈建华、卢细鸿两位同志协助，排故工作马上展开。

　　团队的力量开始展现了，巨大的盖板在30分钟内被吊装了下来。

　　盖板里藏着的是蓝系统的一组供油回油管，足有两米多长，他们决定给蓝系统增压，以观察油管漏油情况。怎知，接下来的一幕却是相当的惊险：

　　由于油管的两头都被相邻的盖板挡得严严实实，所以邹黄二人不得不凑近去观察。但是，3000PSI的增压压力遇到了0.10mm×9mm的缺口，液压油如利剑飞出，邹黄两人纷纷中“弹”。辛辣、恶臭强烈的刺激着他们的感觉器官。黄凯同志本能的闭上眼睛，顿觉世界一片黑暗，但他心里却暗喜：漏油点找到了，就在这组油管其中的供油管上部。

　　顾不上处理身上的油，他们接下来要做的是钻进已经洒满液压油的空腔里，把油管拆下来。同时，他们的大半个身子却还外部，只有高空车一个落脚点。这些都需要高超的处理技巧，有时甚至让人怀疑：他们是不是耍杂技的？

　　好不一会，油管顺利的被拆了下来。可他们却犯难了，航材并没有该油管的备件，而且，西安方面也没有可以维修该油管的机构。

　　无奈之下，他们决定先把油管送回基地，再由基地联系，把油管送到广州肺系维修工程公司修理。

　　整个过程并不简单，但由于各方面都做好了充分的临战准备，时间并没有被耽误多久，当天晚上，油管便修好并送回深圳基地了。

　　第三天，为了保护细而长的油管，车间再次调整技术力量，安排机械骨干赵镇伟同志跟机护送。

　　过程进展得非常顺利，油管安全送到西安后，他们整合优势力量，分工合作，以最快的速度把已修复好的油管复原。

　　22日晚，B-2459号飞机终于恢复了它的生机活力，振翅高飞，安全返回深圳基地。

　　持续两天的排故拉力赛，终于告一段落了。这两天的时间里，南航深圳分公司飞机维修厂航线一车间的全体同志们投入了大量的人力、物力、财力，牺牲了大量的个人时间，水到渠成的解决了各种遇到的突发事件，成功的保障了飞机的安全，使因飞机故障而造成的损失降到了最低。