从清明节金门浓雾而机场关闭三天，造成二千旅客滞留，到“民意代表”与台湾“民航局长”杠上，民意质疑台湾政府交通、航政及港务部门在输运机制上未予关注；马祖早已如此，只是我们声音微弱，唤不起岛内媒体的高度重视，希望台湾“民航局”落实检讨立荣航空公司在机场关闭后开场的运输机制确立，让往返台湾与马祖之间的旅客在天气不佳时，做到滞留程度的降低。

　　在机场尚未完全改善的状况下，我们不奢望把滞留化零，只是希望立荣航空公司能做到把握在关场后开场的黄金时间启动运输机制，减少滞留状况，改善游客马祖难行的刻板印象。

　　三月底至四月初金门和马祖雾锁三天，在台北松山机场动弹不得的马祖旅客习以为常，但金门旅客超过二千名滞留机场，却是吵翻天，引起岛内媒体及“民意代表”重视，也造成台湾民航部门官员与“民意代表”对杠。

　　平常顺畅的金门机场，因清明节前浓雾笼罩三天，对旅客而言，当然不习惯，也按捺不住，当旅客留宿机场，甚至还有不肖商人趁机哄抬船价，在“民意代表”的强力抨击下，台湾“交通部航政司”坦承这次该司跟港务局在运输通报机制上，的确没有落实，将予检讨。

　　没有飞机，金门旅客搭船，一张九百元新台币的船票涨到近三倍，比搭机还贵；台湾“民航局”也认为，这是检讨通报机制的缺陷。

　　台湾“交通部”去年七月十日就有针对飞机因故不能起飞、运输滞留机场旅客的机制，要求航空公司通过媒体渠道提供相关信息，并告诉旅客如何去因应，以此情况，马祖班机不能起飞次数比金门频繁多了；平情而论，民航单位关心度的确不够。

　　地方政府、台湾及地方“民意代表”除了机场改善亟力争取外，曾为了机场关场后运输机制，甚至补位的事，与台湾“民航局”、立荣航空公司做过面对面的讨论，但落实程度不足；连江县政府为了机场关场处理疏运，指派“交通局长”当关场后开场时必须坐镇协调，府会首长也都亲自电话连系立荣航空公司总公司，希望加开班机，并在抢飞时段力求运输。

　　两座机场设施受地形限制及天候影响，无效飞行率平均达百分之二十，尤以每年春节起，到现今时序入夏，雾气使得空运交通更加不稳定；因此，在场站设施尚未改善或扩建之前，着眼于作业面的灵活运用及弹性处理，的确有其必要。

　　这个必要性，对台湾“民航局”而言，感受不到地方的需求；对立荣航空公司来说，也是避免麻烦；但是关场后开场加班运输是解决滞留的唯一方法之外，建立南竿、北竿机场相互转降，也是这个方法中的方法，等于是一加一的效果。

　　办法是人想的，我们不能改变天气，但是可以改变做法，就是在现有运作的方式中去思考、寻找新的模式，而加以改善、落实；虽然只是小小一个环节，却是大大一个便利。

　　我们希望台湾“民航局”在加班机制给予立荣航空公司弹性，减少申请程序外，也应在转降机制上也给予立荣航空公司便利，同时，立荣航空公司在抢飞时不应将成本列为第一考虑，而应以运输为优先。