图：德干航空公司的航班上非常拥挤。

　　“3个卢比（约合0.6元人民币）就能买一张飞机票？”记者有些吃惊地问给记者擦车的印度老人。这位来自印度中部安得拉邦的60多岁的老汉再次肯定地对记者说：“机票就是3卢比，但加上税，我这次坐飞机从海得拉巴到新德里1200多公里的路程，一共花了不到1000卢比（约合人民币200元）。”“你坐的是什么飞机？”记者还是有些不相信。“德干航空公司的大飞机。”

　　记者很快拨通了该航空公司的电话。对方介绍说，这次公司共推出30万张3卢比的机票，很快售罄，于是又推出30万张6卢比的低价机票。“在票价上不断创新，是我们的传统，也是我们的安身立命之本。”德干航空公司总经理戈比纳特对记者说。他所说的“票价创新”指的就是不断降低票价。

　　其实这种“大打折”并不常见，但在平时，这家航空公司的机票也比国营航空公司的机票便宜一半，和火车卧铺票差不多。记者近日到外地采访，专门体验了一下这家廉价航空公司的服务。

　　一订票就能感受到这家航空公司的“与众不同”。其他航空公司大多通过旅行社售票，但德干航空公司则主要通过互联网和话务中心售票。网上订票后，航空公司通过电子邮件传过来一张机票，打印出来只有薄薄一张纸。

　　坐上飞机，感觉就更不同了。记者乘坐的是一架空客A320，看起来很气派，但机舱里却很拥挤。本来是150个座位的机舱被改造成了180个座位，整个机舱不分等级，黑压压坐满了人。记者整个身体卡在狭小的座位里，移动一下都很困难。飞机上不提供任何免费餐饮，因此大部分乘客都自己带了吃的、喝的。看着一个个小桌板上摆放着大大小小的塑料袋，记者还以为自己是坐在一节火车硬座车厢里。

　　“所有这一切，都是降低成本的结果。”德干航空公司的财政总监莫汗·库马尔后来告诉记者。“我们手里拿着一把刀，在各个领域不断地砍，一定要把成本砍到最低。”除了这些，公司还在其他三个方面“大做减法”：首先是场地费用。德干航空公司为了节约场地费，短距离飞行尽量使用小飞机，同时提高飞机装卸效率，减少停泊时间。一般的航空公司需要大约一个小时来完成一次装卸，但德干航空公司要求大型飞机在40分钟之内、小型飞机在20分钟之内完成。其次是行政费用。德干航空公司主要采用电脑自动化管理，雇用的人员非常少，如空客飞机上只有4名空姐，而小飞机上只有1名。最后是服务费用。“微笑和免费食品都不是白给的。一般的航空公司提供价值100卢比的饮食，结果要在机票里加收400卢比。”库马尔说，“而我们把选择权还给乘客自己。再说，乘飞机出行主要是为了节省时间，不是为享受笑容和美食。”

　　除了“做减法”，德干航空公司也“做加法”以增加收入、贴补支出。首先是增加座位以提高客舱的容量。其次是把机舱内外剩余的空间“出卖”给广告商。记者看到，飞机上几乎每一寸乘客没有占用的地方都被各著名厂商的广告所占据，整个飞机就像是一个巨大的广告展示厅。最后是“机上拍卖”名牌商品。记者发现，空姐会发给每位乘客一张单子，上面列举一些商品，如手表、领带、钢笔等，价钱在500卢比和5000卢比之间。单子上给出这些商品的竞标价和最高价，乘客可以把自己要买的商品和出的价格写在单子上，空姐将商品卖给出价最高的乘客。“我们这里拍卖的商品不高于市场零售价，甚至有很多低于市场价。”空姐告诉记者。

　　“低成本航空公司为了降低成本，什么法子都有可能使出来，说不定哪一天，为了节约机场停机费，在机场上空便让乘客带着降落伞自己落到地面。”印度《亚洲时代报》曾这样描述廉价航空公司。很多人也担心，如果一味降低票价，最终会以飞机安全为代价。现在有人不愿意乘坐该航空公司的航班，主要原因有两个，一是服务差，二是出于安全考虑。

　　尽管有不少人对德干航空公司存在种种不满，但是也有媒体认为，它的贡献在于打破垄断，给老百姓提供了更多的选择。在印度，人们出行主要靠的还是“铁老大”，公路、航空都不是很发达，价格也一直居高不下。廉价航空的出现使印度的航空市场开始振兴，甚至有人称“它在印度掀起了一场交通工具的革命”，让10亿人都有可能坐上飞机。