图1：2007年3月31日，机头印有金灿灿的“常州号”三字的深圳航空公司B-5322号全新波音737-86N(WL)型客机降落常州机场。常州市委书记范燕青、常州市市长王伟成、深圳航空公司总裁李昆等出席“常州号”接机仪式。

　　薄雾中刚传来隐约的鸣响，眨眼间，庞大的机身就裹挟着轰鸣声，闯入了视野中。未待人们反应过来，飞机已轻巧地落地，疾掠过跑道，在百米外转过弯来，缓缓地行来。

　　“是‘常州号’，‘常州号’来了！”现场人声鼎沸，掌声雷动。

　　飞机停稳。这一刻，时间定格在2007年3月31日11:05。

　　相信这一时刻会铭刻于历史——常州不仅有了冠名权的飞机，提升了城市知名度，更为常州机场的凌云破霄注入了新动力。

“新嫁娘”的风采

　　身价数亿元的“常州号”，风采令人倾倒。

　　这款B737-800W型的新型客机，是波音公司的得意之作，装有两台GE公司制造的强大涡扇发动机，并加装了翼尖小翼，有效提高了飞机性能。飞机长、宽、高分别为39.47米、34.3米和12.55米，巡航速度860公里/小时，最大飞行高度12500米，最大航程近5700公里，机内含12座头等舱和141座经济舱。

　　这个前天刚从美国西雅图来的“新嫁娘”，“处女航线”就是深圳——常州——沈阳，当日在常州登机100名旅客，40余位旅客下机。

　　从后舱门第一个踏下悬梯的许科，为武进某企业的高级工程师，适逢从深圳出差归来。“飞机挺宽敞，坐得也舒服。”他告诉记者，自己上了飞机才知道这是处女航，还是冠了“常州”的名，“真有缘分，感觉很自豪。”

　　“飞机冠名不是首次，效果也相当好。”深航总裁李昆表示，此次将飞机命名为“常州号”，体现了深航集中优势力量，在常州加快发展的决心。

全新跑道上升空

　　去年起，李昆密集的飞行表上，多了一个重要目的地：常州。2005年末，他与常州市市长王伟成签署了全面合作协议，深航以资金入股常州机场，占90%的股份。

　　一年多后的成绩单，证明了这份协议的价值——去年，常州机场的各项经济指标，均创下了开航21年来的记录，历史性地摘掉亏损帽子；今年1-2月份，机场旅客和货邮吞吐量分别增长63%和31%，营业收入增长41%。

　　穿越厚厚的云层，前方阳光灿烂。深航的入主，打通了运力缺乏这一最大瓶颈。去年起，深航持续在常州机场投放运力，加密航班、开通北方新航线、放置过夜飞机……目前深航在常每周执飞31个航班，占常州机场吞吐量的一半以上。

　　从国企到股份制企业，机制的转变盘活了全局。“向市场、安全、服务要效益”深入每个机场员工的心，进而凝聚成企业发展的动力。

　　图2：2007年3月31日，常州奔牛机场，乘坐深航“常州号”客机首航航班的旅客走下飞机。图片来源：《常州日报》

“特色空港”发力

　　作为深航机场板块的首个机场，一方面，常州机场与上海虹桥、南京禄口等大机场等距相望，到北京、沈阳、广州、深圳、成都、重庆、西安等城市的飞行时间均在2小时左右，可谓得天独厚；另一方面，常州机场现有条件远未得到很好利用，年客运量仅占全市航空客运市场的12%左右，货运更不到10%。

　　如何加快发展？常州机场把着力点放在做强特色上，这也与深航“做特色航空领跑者”的定位一脉相承。

　　瞄准“做全国样板中小机场”的目标，常州机场去年在全国百余家中小机场中，第一个制订出台了相关服务质量标准，精细化程度之高业界罕见。去年底的抽样调查显示，机场的客户满意度达到了98%，不少原先“舍近求远”的客户开始了“家门口登机”。

　　常州机场的良好表现，也正一步步赢得未来。江苏省日前作出了建设苏南国际机场的战略决策，常州市在第一时间提出了“一场两站”的创新构想，得到了广泛认可，相关部门已开始深入调研。

　　“‘常州号’的落户，无疑在竞争的天平上加码。”常州机场负责人满怀信心地说。