图1：中国自行研制生产的首架大型客机运十。民航资源网资料图片

　　就在四川、陕西两省争夺“中国大型客机研发制造基地”之际（详见本报8日报道），上海可能入选。

　　消息人士昨天（8日）告诉《第一财经日报》，中国大型飞机研制专项论证报告已于2月底获国务院常务会议原则通过，初步决定将大型客机的研发机构圈点在上海。

　　这标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机——“运十”项目中止后，我国重启大飞机自主研制迈出了实质性步伐。据《财经》杂志报道，温家宝总理在此次国务院常务会议上提出要求，大型飞机研制必须以体制创新为前提。

　　根据中外飞机制造商的预测，今后20年，中国至少还需要增加1500架干线客机，采购这些客机需要1000亿美元，这是我国决定自主研制大型飞机的产业背景。

　　我国在大飞机的研制上曾走过弯路，在“运十”项目下马后，1997年，波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE-100飞机联合研制项目。

　　2006年2月，国务院制定了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》，将大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。在去年十届全国人大四次会议上，温家宝总理宣布，中国将在“十一五”期间适时启动大型飞机研制项目。我国启动大飞机的思路是“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”。

　　上述消息人士分析，之所以将大型客机的研发机构选在上海，是因为上海有比较好的基础，“1992年，就是上海飞机公司与麦道公司签署的MD90总装协议；现在的上海飞机研究所技术力量雄厚；一旦研制成功，在上海试飞也很方便。”

　　图2：运十客机的客舱。民航资源网资料图片

　　图3：运十客机的驾驶舱。民航资源网资料图片