图：2007年3月7日，在印度尼西亚的日惹阿迪苏吉普托机场，救援人员在客机失事现场灭火。新华社发

　　一架客机7日上午在印度尼西亚爪哇岛一座机场着陆时起火，至少22人遇难。航空安全专家说，印度尼西亚的航空公司需加强安全检查，避免更多事故发生。

客机“带病”飞行

　　这架波音737-400型客机从印度尼西亚首都雅加达起飞，于当地时间7日上午7时（北京时间8时）左右，在爪哇岛东部日惹市阿迪苏吉普托机场着陆时冲出跑道，继而起火爆炸。

　　出事客机属于嘉鲁达航空公司，机上有133名乘客7名机组人员。公司7日傍晚宣布，至少22人遇难，其中包括21名乘客和一名机组人员。

　　今年初以来，印尼发生数起航空事故。印尼亚当航空公司一架波音737-400型客机1月1日在从爪哇岛泗水飞往苏拉威西的万鸦老途中坠海，102人罹难。

　　亚当航空公司一架波音737-300型客机今年2月强行着陆时机身出现裂缝，所幸机上148名乘客和6名机组人员平安。印尼当局随后停飞亚当航空公司所有同类型客机。

　　亚当航空公司前飞行员苏丹·萨拉赫丁今年1月指责公司强迫飞行员驾驶存在安全隐患的飞机。

　　标准普尔公司投资研究机构航空安全分析师舒库尔·优素福说，这起事故强化这种观点，即安全文化在印尼几乎不存在。

缺乏例行检查

　　分析师舒库尔说，印度尼西亚的航空公司需要定期检查客机，否则，更多此类事故将会发生。

　　他说：“出事原因不是机龄（老化），而是缺少接受过训练的飞机维护人员……如果政府不就如何避免进一步发生灾难作出任何决定，我认为，下次事故发生只是时间问题。”

　　《东方航空》杂志首席记者汤姆·巴兰坦说：“我认为，印尼当然需要更高级别的安全标准。”随着印尼航空工业放宽限制，较小规模的航空公司进入，导致挑战增加。但这些小公司没有财力，确保工作人员严格执行安全标准。

　　至于另一方面原因，巴兰坦说，印尼政府内部缺少能干的检查人员和安全运营专家，确保没有人可以钻安全空子。“你不能每6个月才检查一次飞机。你需要经常检查，查看维修程序，确保它们与国际标准接轨。”

确保安全运营

　　巴兰坦说，东南亚地区航空安全记录总体与世界其他地区相当。但国际航空运输协会亚太地区发言人阿尔贝特·特洛恩说：“不管商业模式如何运作，油价、劳动力价格和票价如何波动，这一事实不会变化，即保持安全运营是首要任务。”

　　他还说，包括嘉鲁达航空公司在内，所有国际航空运输协会成员，今年年底之前必须接受“国际航空运输协会”运营安全审计，才能在2008年之前成为正式注册会员。