“市场越来越可爱，咨询也越来越丰富，拿什么在竞争中取胜？只有服务！”港龙航空上海及华东地区经理陈庆辉这样认为。

　　踏进陈庆辉的办公室，我们被桌上那近百架大小不一的飞机模型所吸引。他随手拿起身边的一架模型介绍：“这是空中巨无霸A380的模型，当时市场上还没定下它的机型，因此模型上还是A3**的字号”。陈庆辉是一位出了名的航空爱好者，热衷于飞行和旅游，他也像热爱飞机模型一样热爱着。

华东市场对公司全局举足轻重

　　陈庆辉现任港龙航空上海及华东地区的经理，“华东地区是中国城市相对集中的地区，商务频繁，经济发达，一直是航空公司的“兵家必争之地”。华东地区是中国经济发展最为迅速的地区之一，港龙在这个地区的业务发展对公司全局来说是举足轻重的”。

　　“港龙一周400个航班来往于内地与香港之间，而其中的超过200个航班飞华东地区。虽然在港龙19个航点中，华东地区只有上海、杭州、南京、宁波、武汉、长沙6个，但是仅仅上海这个航点，港龙已经提供每天多达17班到香港的航班（包括代码共享航班），班次之频密可以极大地满足旅客的商务和旅游需要。”

　　陈庆辉执着地追求港龙的“忠实客人”，因为如果在华东地区的得到更多的“回头客”，无异于在整个中国地区都有了优势。

　　港龙目前推出的两个旅客优惠政策，陈庆辉也在极力推行——旅客每次乘坐飞机都可以享受到的“马可波罗”产品和累计历程换取奖品的“亚洲万里通”产品。

与国泰航班接驳最短减至50分钟

　　去年9月28日，港龙航空正式成为国泰航空的全资附属公司。港龙航空于去年12月15日复办泰国布吉航线；并于今年1月19日起，采用空中客车A320客机，推出每周三班来往韩国釜山的定期航班服务；并将加入首屈一指的环球航空联盟“寰宇一家”。

　　港龙的发展步伐更加迅速了，但在谈到并入国泰后，对港龙的品牌是否会削弱时，陈庆辉十分肯定地表示不会。“国泰9月底买了港龙的股份，港龙在12月和2007年1月，就分别开了2条航线。通过集团的网络，使得通过香港转机去各地的飞机更多，反而增强了港龙的实力。”陈庆辉自信地分析。

　　目前，港龙依然继续独立营运。港龙也会致力扩大由新组成航空集团带来的协同效益，当港龙的内地网络与国泰广阔的环球网络连结后，预计会为乘客带来更大利益。

　　陈庆辉介绍，在新的冬季航班时间表推出后，港龙与国泰的航班接驳最短时间由60分钟减至50分钟，为旅客带来额外451班航班接驳的选择。目前，港龙每星期提供约400班航班由内地前往香港。与其它非内地航空公司比较，港龙航空为旅客提供了更多的内地航点选择。

连续五年选为“中国地区最佳航空公司”

　　港龙航空与其它航空公司在往来香港和内地的各航线上都有竞争，而上海地区的竞争也是相当激烈。

　　陈庆辉依然是自信的，“我们一直致力为旅客提供极具竞争力的服务，包括优质的机舱服务、频密的航班班次和广阔的内地飞行网络。

　　港龙目前每日有17班航班（包括代码共享航班）由上海前往香港，在频率上，港龙较其他航空公司有着明显的优势。“在成为国泰航空集团成员后，还可以充分利用国泰广阔的国际网络和全球销售网络的优势。”陈庆辉进一步说明。

　　截至去年，港龙航空已连续五年获英国Skytrax全球飞行旅客意见调查选为“中国地区最佳航空公司”。自2005年以来，港龙连续两年于Business Traveller Asia-Pacific旅客评选中获得“最佳中国航空公司”以及连续第二年获《商旅》颁发“最佳航空经济舱”等殊荣。

客运加货运齐头并进

　　2006年，港龙航空又刷新了两个记录——全年载客量及货运量均刷新纪录。港龙航空2006年的载客量达550多万人次，较上一年的510多万人次上升8.3%。全年货运量则录得39万公吨，较2005年增加2.6%。

　　“现在货运将会越来越多，在港龙的营业额上，货运和客运几乎持平。因此在抓客运的同时，货运也要继续拓展。”陈庆辉这样分析。

　　尽管油价高，竞争愈趋激烈，港龙航空仍能创下历年最佳的成绩，主要是由于香港与内地之间的经济活动愈趋频繁。除了香港及内地市场稳健增长之外，通过国泰航空的全球销售网络，去年底来自美国及澳洲市场的需求亦有所上升。“相信这些市场的需求会持续增长，预期2007年港龙的业务还将持续稳健增长”，经营环境虽仍困难，但陈庆辉仍然充满信心。

旅游加商务，不同时期不同侧重

　　由于商务客人利润较大，是各大航空公司争夺的客源。对于旅游客人，陈庆辉则表示这一块也不能放松。“桂林航线商务客人就较少，而上海航线大部分都是商务客人，商务客人更多的是要求品质，而旅游客人则是以价格为导向。港龙这两个产品都要做大、做强。只是在不同的时期，侧重于不同的产品”。

　　在旅游旺季时期，港龙推出的‘机票＋酒店’产品，销售一直比较良好。由于产品是针对于旅游市场，机票偏向于实惠，“机票＋酒店”中的“酒店”就是港龙航空等于是赠送客户的增值服务。

　　今年是香港回归十周年。陈庆辉计划，“在中国地区做个大型的活动，以自由行为主要活动形式，由于港龙在中国每个城市拥有的客户层次都不相同，因此每个城市的活动都不同。”

十五年前他是港龙培训生

　　陈庆辉于1992年毕业于香港大学，获得市场营销与国际商务文学士学位。同年，陈庆辉作为管理培训生加入港龙航空，1998年至2000年期间服务于台湾复兴航空，曾担任高雄站长以及台北总公司的营销经理。2000年，陈庆辉回到了港龙航空。陈庆辉曾在香港、上海、杭州、高雄、台北和阿姆斯特丹等多个城市工作。现在还是中国香港（地区）商会2005、2006及2007年度的理事，为该商会在上海的会员服务。

　　今年也是陈庆辉先生从事航空事业的第十五个年头，他在市场营销、销售、客户服务、货运、企划和国际事务上积累了丰富的经验。

　　整个采访持续了一个多小时，陈庆辉的手机时不时的响起……由于港龙并入国泰后不久，很多事需要他去处理和协调。临走之时，他还向记者表示，“这段时间真的很忙，明天要飞香港开会，下星期还要飞成都去举行活动……”陈庆辉一直在继续自己的港龙之“旅”。