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苏南国际机场定址无锡 空港争夺战硝烟再起

 2007-03-08 来源:东方早报 作者:鲁勋  [投稿排行榜]
2007-03-09 09:15:50

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苏南国际机场定址无锡 空港争夺战硝烟再起

      图1:无锡硕放机场停机坪。民航资源网资料图片,摄影:民航资源网网友loseway

      尽管沪宁线的机场密度已经世界领先,但在上海浦东、虹桥和南京禄口3座国际机场的包围下,苏南地区还是决定再打造一个国际机场。目前正在北京参加全国“两会”的无锡市委书记杨卫泽在接受新华网专访时介绍,该省对苏南国际机场的规划进行了多年研究和选址讨论,现已确定选址将位于无锡。根据规划,该机场将作为江苏的一个中型枢纽国际机场。

    江苏决策打造苏南空港

      在今年1月的江苏省人大专题审议会上传出消息,该省已经作出了建设苏南国际机场的战略决策,目前已经邀请了某航空设计院进行机场设计。苏锡常总面积占全国的0.3%,人口占1.7%,进出口额却占17%,GDP排名全国第四,但对外交通却与经济很不相称,尽管有无锡硕放机场和常州奔牛机场两座4D级民用机场,但由于没有国际空港,导致苏南进出口很多从上海、浙江分流。因此,《江苏省口岸“十一五”发展规划》中明确提到,在无锡硕放机场和常州奔牛机场已经开通国内航班的基础上,通过科学论证并取得军方同意,提出高标准、大规模的苏南国际机场建设方案,集中力量组织实施和申报。

      据悉,在2005年8月江苏省民航机场规划设计研讨会上,有关专家曾提出苏南国际机场的三个初步方案——扩建无锡硕放机场、组合无锡硕放机场与常州奔牛机场、选址新建。

    常州曾申请“一场两站”

      常州奔牛机场与无锡硕放机场相隔仅80公里,两个机场的辐射区域基本重合。2006年12月25日,常州市政府曾向江苏省政府提交了申请,建议规划建设苏南国际机场的总体方案中,将两个机场联合,组建苏南国际机场,采用“一场两站”的模式——一个统一的苏南机场,包括无锡、常州两个空港站。

      在今年1月的江苏省人大专题审议会上,该方案也被拿出来探讨。一些代表认为,苏锡常地区是全国经济发展最活跃的地区之一,建一个国际机场非常必要;可以打破行政区划的限制,有效整合苏南地区现有的机场资源。而该方案可以优势聚合、资源共享,避免重复投资和资源浪费,实现跨市域共建共管,合理分工、优势互补,最终达到共赢的局面。也有代表表示,“一场两站”在国内没有先例可循,跨区域如何操作将是一个难题。

      图2:无锡硕放机场。民航资源网资料图片,摄影:民航资源网网友“波音747-400

    无锡机场整装待发

      就在大家都在猜测苏南国际机场究竟选取何种方案时,正在北京参加全国“两会”的无锡市委书记杨卫泽在接受新华网专访时透露,苏南国际机场的选址已经确定为无锡,该机场规划作为江苏的一个中型枢纽机场。根据这样的定位和规划,无锡正在进行机场的航站楼扩建,一期工程规划目标旅客吞吐量400万人次,今年10月1日以前建成,同时也在积极争取成为国家一类开放口岸早日获得批准。

      无锡机场公司党群办主任李娴昨天(7日)在接受早报记者采访时介绍,尚未收到正式文件通知,但无锡机场的确正在进行改扩建,该工程已成为“十一五”期间无锡市的“头号工程”,无锡机场近期规划为国内干线机场及苏南地区重要货运机场,远期规划为苏南中型枢纽国际机场。这一点说明硕放机场一直在为晋级为苏南国际机场作准备,而苏南国际机场最终落户位于苏州和常州之间的无锡也在预料之中。

    长三角空港争夺战硝烟再起

      面对苏南国际机场的即将崛起,除了上海、南京三座国际机场外,杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场也将面临同样的震动,一旦苏南机场引入国际航线,江浙沪空港资源争夺战也将愈加激烈。其中受影响最大的也许是奔牛机场和禄口国际机场,因为目前苏南的货运在禄口机场占了一定比例;而在航线资源不足的情况下,奔牛机场在与硕放机场的客源争夺战中将明显处于下风。

      据了解,虽然无锡硕放机场从2004年2月才正式开通民用航班,但是发展势头迅猛,去年客流量达到了92.5万人次,在江苏省仅次于禄口机场,增长速度在全国机场中最快。而开航20年左右的奔牛机场去年也实现了与深圳航空公司的合作,旅客吞吐量达到43.8万人次。

      无锡市委书记杨卫泽表示,无锡机场将服务于整个苏南地区发展,该市已经对机场周边进行了严格控制,按照苏南国际机场的要求进行规划和控制。

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    《东方早报》

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