图1：无锡硕放机场停机坪。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友loseway

　　尽管沪宁线的机场密度已经世界领先，但在上海浦东、虹桥和南京禄口3座国际机场的包围下，苏南地区还是决定再打造一个国际机场。目前正在北京参加全国“两会”的无锡市委书记杨卫泽在接受新华网专访时介绍，该省对苏南国际机场的规划进行了多年研究和选址讨论，现已确定选址将位于无锡。根据规划，该机场将作为江苏的一个中型枢纽国际机场。

江苏决策打造苏南空港

　　在今年1月的江苏省人大专题审议会上传出消息，该省已经作出了建设苏南国际机场的战略决策，目前已经邀请了某航空设计院进行机场设计。苏锡常总面积占全国的0.3%，人口占1.7%，进出口额却占17%，GDP排名全国第四，但对外交通却与经济很不相称，尽管有无锡硕放机场和常州奔牛机场两座4D级民用机场，但由于没有国际空港，导致苏南进出口很多从上海、浙江分流。因此，《江苏省口岸“十一五”发展规划》中明确提到，在无锡硕放机场和常州奔牛机场已经开通国内航班的基础上，通过科学论证并取得军方同意，提出高标准、大规模的苏南国际机场建设方案，集中力量组织实施和申报。

　　据悉，在2005年8月江苏省民航机场规划设计研讨会上，有关专家曾提出苏南国际机场的三个初步方案——扩建无锡硕放机场、组合无锡硕放机场与常州奔牛机场、选址新建。

常州曾申请“一场两站”

　　常州奔牛机场与无锡硕放机场相隔仅80公里，两个机场的辐射区域基本重合。2006年12月25日，常州市政府曾向江苏省政府提交了申请，建议规划建设苏南国际机场的总体方案中，将两个机场联合，组建苏南国际机场，采用“一场两站”的模式——一个统一的苏南机场，包括无锡、常州两个空港站。

　　在今年1月的江苏省人大专题审议会上，该方案也被拿出来探讨。一些代表认为，苏锡常地区是全国经济发展最活跃的地区之一，建一个国际机场非常必要；可以打破行政区划的限制，有效整合苏南地区现有的机场资源。而该方案可以优势聚合、资源共享，避免重复投资和资源浪费，实现跨市域共建共管，合理分工、优势互补，最终达到共赢的局面。也有代表表示，“一场两站”在国内没有先例可循，跨区域如何操作将是一个难题。

　　图2：无锡硕放机场。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“波音747-400”

无锡机场整装待发

　　就在大家都在猜测苏南国际机场究竟选取何种方案时，正在北京参加全国“两会”的无锡市委书记杨卫泽在接受新华网专访时透露，苏南国际机场的选址已经确定为无锡，该机场规划作为江苏的一个中型枢纽机场。根据这样的定位和规划，无锡正在进行机场的航站楼扩建，一期工程规划目标旅客吞吐量400万人次，今年10月1日以前建成，同时也在积极争取成为国家一类开放口岸早日获得批准。

　　无锡机场公司党群办主任李娴昨天（7日）在接受早报记者采访时介绍，尚未收到正式文件通知，但无锡机场的确正在进行改扩建，该工程已成为“十一五”期间无锡市的“头号工程”，无锡机场近期规划为国内干线机场及苏南地区重要货运机场，远期规划为苏南中型枢纽国际机场。这一点说明硕放机场一直在为晋级为苏南国际机场作准备，而苏南国际机场最终落户位于苏州和常州之间的无锡也在预料之中。

长三角空港争夺战硝烟再起

　　面对苏南国际机场的即将崛起，除了上海、南京三座国际机场外，杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场也将面临同样的震动，一旦苏南机场引入国际航线，江浙沪空港资源争夺战也将愈加激烈。其中受影响最大的也许是奔牛机场和禄口国际机场，因为目前苏南的货运在禄口机场占了一定比例；而在航线资源不足的情况下，奔牛机场在与硕放机场的客源争夺战中将明显处于下风。

　　据了解，虽然无锡硕放机场从2004年2月才正式开通民用航班，但是发展势头迅猛，去年客流量达到了92.5万人次，在江苏省仅次于禄口机场，增长速度在全国机场中最快。而开航20年左右的奔牛机场去年也实现了与深圳航空公司的合作，旅客吞吐量达到43.8万人次。

　　无锡市委书记杨卫泽表示，无锡机场将服务于整个苏南地区发展，该市已经对机场周边进行了严格控制，按照苏南国际机场的要求进行规划和控制。