图：空中客车公司新任首席执行官路易·加洛瓦（Louis Gallois）。（民航资源网资料图片）

　　若干年前，法国国家铁路曾在路易·加洛瓦的帮助下走出了麻烦不断的低谷，加洛瓦也因此而声名鹊起，而如今这位法国传奇人物的新工作或许更加富有挑战性：帮助欧洲航空业巨头——空中客车公司（Airbus）重现昔日辉煌。

　　空客母公司欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic, Defense & Space Co., 简称EADS）于2月19日表示，将推迟宣布空客的大规模整顿计划（Power8计划）。这不仅让期待已久的投资者和员工感到意外，也体现了复苏空客的任务是何等不易。

　　当年整顿法国国家铁路的时候，加洛瓦面对的还只是国内各方的政治压力，而如今面对空客，63岁的加洛瓦却要承受来自国际范围的种种压力。EADS指出，由于公司内部在生产任务的分工上没有达成一致，使Power8计划被迫推迟。自1970年空客作为一个产业联盟创建以来，对它进行协调运营的四个欧洲国家在分工问题上的矛盾从未间断过。

　　身为空客首席执行长和EADS联席首席执行长，加洛瓦在一份公告中呼吁迅速解决此矛盾，并指出这已不单单是哪一个国家的问题。

　　空客急需缩减成本并提高效率。它用于研制超大型飞机A380的费用已超出预算数十亿美元；而正处于开发阶段的远程飞机A350的研发成本也大幅飙升。此外，美元的疲软也削弱了空客的竞争力，因为其飞机售价是以美元计价，而生产成本则多以欧元和英镑计价。

　　加洛瓦上月指出，Power8旨在对空客进行一次“全面重组”，计划的措施包括出售部分空客设施、裁员以及增加每架飞机上购自外部供应商的零部件数量等。

　　但自从去年10月份空客提出Power8的大体框架后，其四大所有国──法国、德国、英国和西班牙的政治家和工会就开始担心此次重组不仅将使本国工人面临失业危险，国家荣誉也将受到威胁，因而他们一直坚决捍卫本国工人的工作机会和国家尊严。作为空客事务的最大参与国，法德两国近日已出现了抗议的声音。德国实力最为雄厚的产业工会IG Metall的发言人丹尼尔·弗里德里克（Daniel Friedrich）指出，他们要求整顿计划“不偏袒任何一国”。与此同时，法国的各家工会也发出了类似呼吁。

　　欧洲政府官员已对空客的整顿措施表示认可，希望通过这种方式来体现对空客的支持。但同时他们也给加洛瓦出了道难题，他们警告称，如果Power8对某国有失公允的话，空客将失去政府的支持。而在空客和EADS内部，持续数月的管理层“大洗牌”使本已紧张的四国关系变得更加白热化。

　　重组空客原本就不是项简单的工作，该公司面临的一个矛盾令这项任务变得难上加难：虽然空客目前麻烦缠身，但为了按时交付飞机，它的工厂仍在加班加点全力运转，并且它的订单数已是连续第三年创下新高。尽管空客面临着一系列战略性挑战（包括削减成本），但工人们觉得目前唯一的问题就是如何保持这种高强度的生产运转。

　　法国工人力量总工会（CFDT）官员皮埃尔-亨利·克特（Pierre-Henri Coat）指出，如果加洛瓦的重组计划力度过大或是过分伤及工人利益，工人们是不会理解的。他们拼死拼活地为公司 制飞机以按时交付，公司却要裁员，他们实在不会理解。

　　另一方面，对Power8的争议也使针对新机型A350的计划更加复杂。A350是空客应对竞争对手波音公司（Boeing Co.）热销市场的787梦想飞机（Dreamline）而推出的最新力作，这款双引擎飞机计划在2013年投入使用。此外，空客还希望A350的生产过程比此前的机型更加高效，但公司管理人士指出，这有赖于Power8计划所提出的某些重组措施的配合。

　　加洛瓦去年12月份谈到A350时说道，Power8的成功实施是顺利开展A350商业计划的前提。当时EADS已批准投资116亿欧元（约合152.4亿美元）用以研制A350。

　　19日EADS在一份说明Power8延迟原因的公告中指出，董事会前日召开了会议，但终因未能就A350的四国分工问题达成一致而暂时散会。此事彰显了Power8计划与A350项目之间的密切联系。

　　据知情人士透露，德英西三国代表认为法方将分到的工作相对来说具有更高价值。空客发言人拒绝就此事发表评论。

　　由于政治因素和民族主义可能加剧空客的内部争斗，因此不管是公司管理人士、投资者还是消费者，他们都寄希望于加洛瓦，盼望他久负盛名的管理技能可以为空客的发展扫除一道道障碍。

　　加洛瓦曾担任过两家法国国有宇航公司的首席执行长，随后在2000年EADS刚一组建又入驻其董事会。去年7月，由于空客宣布推迟超大机型的研制，EADS顿时陷入一片混乱，此时加洛瓦再度临危受命，出任EADS联席首席执行长。当年10月，时任空客首席执行长的克里斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）上任仅一百天便告离职，加洛瓦又接替了他的职务。

　　加洛瓦担任法国国家铁路公司（SNCF）首席执行长达十年之久，这期间，他不仅“驯服”了不好对付的工会，也与喜欢咄咄逼人的政客建立了不错的关系。在帮助SNCF实现现代化的过程中，他的外交技巧和强硬作风都给人们留下了深刻印象。

　　SNCF的董事贝纳蒂克·威贝尔（Benedikt Weibel）谈到加洛瓦时这样说，他具备一个首席执行长所应具备的金融专业知识，但给人印象最深的是他事必躬亲，没有任何等级制度，为人十分谦逊。

　　如今，入主空客的加洛瓦继续与外界保持着良好接触。IG Metall的官员弗里德里克说，最近几周人们发现加洛瓦“平易近人”，他作风强硬但态度又不失友好。

　　然而试想当加洛瓦宣布Power8的细节时，这一切都将改变。EADS在公告中表示，将在“今后几天”再次召开董事会。