编译者注：Maurice Flanagan目前担任阿联酋航空公司执行副主席。众所周知，近些年该航空公司的发展速度一日千里，再加上迪拜国际机场全心全意的支持，公司在 短短几年之内声名鹊起现在的发展状况欣欣向荣一片光明。近日专业杂志《国际航空公司》专程采访了这位高管，请他详细阐述一下公司今后打算。

　　阿联酋航空取得成功的关键因素有哪些？阿联酋实施的开放天空政策扮演了什么样的重要角色？

　　很久以前，迪拜就是整个地区的一个贸易中心。有时候人们会误解我们是使用石油美元从而大获成功的。实际上迪拜一直以来全力以赴拓展运输业和通讯业。近年则大力发展旅游业，并将此作为迪拜经济发展的三大支柱。

　　21年前阿联酋航空公司开始运营，时机非常有利于我们发展。那时政府已经推行了开放天空政策。该政策对于公司成功发挥了至关重要的作用。我们和美国的协议是关键之眼。签署天空开放协议之后，这赋予我们巨大的市场拓展机会。但是从全球而言，开放天空事宜依然是裹足不前。

　　今后所有制规则是否会自由以及行业整合是否会放开？

　　国家主义依然存在，并在航空业中根深地固，航空公司起起伏伏，但它们一般不会消失，而是改头换面重新出现。航空联盟并不能解决这种状况，行业重组肯定会发生。

　　我们目前没有兴趣加盟一家航空联盟。这是因为公司品牌良好，并且阿联酋的管制框架让我们实施谨慎的扩张。目前公司已经掌管了斯里兰卡航空公司。公司暂不会考虑建立更多的合作合资公司。

　　你是否认为阿联酋航空公司是一个国际性的品牌？

　　绝对是！我们的航线网络遍及全球。我们已经在美国市场建立了立足之地，并将进一步拓展业务。2007年公司计划开辟飞往南非的航线，这样一来公司航线网络遍及了五大洲。如果没有强有力的品牌支持，我们是无法在全球运营的。公司收入的3.9%都用于各种市场营销和赞助活动等，比如我们赞助了FIFA（世界足联）和世界杯足球赛等。这种作法比单纯的广告效果要好得多。

　　由于A380飞机的推迟交付，你们的扩张计划是否会受到影响？

　　公司订购了45架这样的飞机，实际上推迟两年交付对我们的影响是非常严重的。2008年我们无法将A380投入运营。规划是至关重要的--特别当你公司正在扩张之际。A380将在公司机队中扮演重要角色。但是我们不得不想方设法保持我们的增长规划不受飞机推迟交付的不利影响。

　　目前业内有一种担忧--就是海湾地区机场都在扩建容量大幅增长。这些建设规划是否过于雄心勃勃了？

　　迪拜机场的扩建是理应之举。正是由于迪拜机场的快速发展促使了中东地区各航空公司运输量的显著增长。公司正在依靠迪拜两大得天独厚优势发展自己：第一是我们所处的地理位置，迪拜能够让我们在本世纪建立一个全球枢纽；第二是迪拜基于其发达运输业和通讯业基础设施正成为吸引各地商业的磁石。迪拜同时让我们成为联结东西方的最佳中转点。

　　因此公司正在以16%的速度增长--这些我们原先预测12%要高。目前迪拜机场每年吞吐量是27百万人次。2007年年底预计能达到45百万，到2008年年底达到75百万人次。为了支持这样的发展速度，我们正在扩建各种设施，甚至包括新建一座机场，以满足2012年的需求，到那时，我们预计公司航线网络遍及100个城市，客运量达到145百万人次。人们会说这些都是发疯的想法。但是我们坚定地认为通过稳固的增长我们会实现预期目标。

　　阿联酋航空公司今后发展所面临的主要三个挑战是什么？

　　第一个挑战是如何“管理”增长，这意味着如何管理我们的员工，我们的机队，我们的设施等等。当你的公司非常迅速地在规模上翻倍的时候，这可不是小问题。

　　第二个挑战是如何在增长的过程中保持盈利。这是必需之举。我们是一个商业机构--并没有得到任何资助或政府补助。1985年来自政府的1千万美元让我们开始运营，那时政府就明明白白地告诉我们不要再指望任何别的资助了。

　　第三个挑战也是有关增长问题的。随着公司的扩大，如何继续保持产品质量的问题。

　　如果说我们行业面临三个严峻的挑战，那将是什么？

　　由于这牵扯到政府，因此和前面所言的大不相同。第一，我们需要让政府采取一种对待保安问题截然不同的方式，因为这必须考虑到成本问题。政府必须承担为国家安全支付费用的职责。

　　其次，我们需要政府更好地理解我们航空公司是如何运营的，从而我们可以期待一个更有效的管理架构。欧盟委员会所实施的拒绝登机赔偿机制就是一个值得进一步研究的案例。那些反映出整个行业现实的规章才是符合每个人利益的。但我们依然是路漫漫其修远兮，特别是在欧洲。

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