新加坡的航空业对于本地经济发展可谓立下了汗马功劳。但是其长期发展前景受到了来自另一个城市的强有力挑战。

　　这就是迪拜！

　　许多方面迪拜非常像新加坡，比如都是一个相对资源贫乏  的城市，然而周围都是资源极其丰富的地方。尽管如此，这两座城市经济发展欣欣向荣，一派热火朝天景象。特别对于迪拜尤其不易，在一个动荡不安的周边环境中脱颖而出，成为中东地区冉冉升起的新星，西方人生活其中感受不到中东纷繁复杂的局势。

　　正如同新加坡一样，航空业在迪拜经济中也扮演了至关重要的角色，航空公司和机场之间的密切合作已经让迪拜成为地区航空中心，为本地经济兴旺发达立下赫赫战功。

　　本文的主要目的是比较这两个城市航空业发展的现状和前景，以及今后对全球航空业的影响，从目前看，迪拜的发展势头正在盖过新加坡。

　　一、阿联酋航空公司

　　迪拜最显而易见的是其挂国旗航空公司--阿联酋航空公司（EK）。目前它不断引进更大型飞机，全力以赴将迪拜打造成一个全球著名的枢纽机场。

　　尽管迪拜和新加坡相距大约6千公里，但是它们的一个共同特点是将发展目光都盯在了欧洲和澳大利亚之间的客源上。随着大型飞机的引入，EK已经能够将澳大利亚东部海岸几座重要城市航线招入麾下。

　　以前欧澳之间的运输往往通过新加坡和曼谷这样的中转点，但是迪拜的加入，让这条所谓的“袋鼠航线”（伦敦--悉尼）的竞争更加风生水起。

新加坡和迪拜的本地航空公司

资源来源：亚太航空中心和OAG

　　二、袋鼠航线

　　一直以来，新航和樟宜机场都是全球赫赫有名的以中转联程运输业务为主的航空伙伴，特别在欧洲来往于澳大利亚袋鼠航线上（伦敦--悉尼）一直占有很高的市场份额。通常占新航收入15-20%左右。

资源来源：亚太航空中心和公司网站

　　由于新加坡所处的地理位置，它并不适合建立北亚和北美或欧洲之间的中转联程航线，因此它只能将发展重点放在了澳大利亚、东南亚至欧洲的航线上，这也是新航的利润之源。EK的进入让新航感到了竞争的压力。

　　由于这两家航空公司所提供的产品和服务都比较类似，但EK引进飞机的速度较快。如果算入全货机的话，EK直到2012年每月都要接收一架全新宽体飞机，其中包括45架A380飞机。

　　新加坡航空公司机队

　　总体而言：这两个公司在机队规模上比较接近。

　　阿联酋航空公司客机机队

　　三、机场之争

　　樟宜机场也感到了迎面而来的竞争浪潮。这个屡获东南亚最佳机场称号的樟宜机场，也发现其运输量增长已出现平缓态势。新加坡民用航空局CAAS一直以来积极主动采取措施吸引新航空公司入驻，特别是重点发展中短途市场。

　　比如CAAS投资0.45亿新元建设了一座低成本航空公司专用候机楼，投资2.4亿新元用于改造第2候机楼和建设一座新候机楼，预计在2008年年初完工。投资达17.5亿新元的3号候机楼设计客运吞吐量达2千万人次，能够适应A380飞机运营。这样一来，樟宜机场每年客运输吞吐量设计可达6.4千万人次。

　　目前新加坡机场所面临的发展困境是--需求不足问题。全球都将目光注视到了中国和印度市场，对东南亚而言，焦点已经转移。

　　但对于迪拜而言，其发展势头预计会超过许多机场，机场已投资41亿美元兴建新候机楼以及相关配套设施，到2010年机场设计年客运吞吐量达到6千万人次。迪拜机场所处地理位置得天独厚，再加上地区经济近几年快速发展，以及油价飚升的推动，让它容光焕发。

　　印度经济的蓬勃发展让世人为之侧目，迪拜的极佳位置让它占有先行一步的优势。目前从迪拜机场始发每日有50个航飞往南亚次大陆的25个城市。美国达美航空公司2006年10月宣布从07年5月开始它将运营亚特兰大至迪拜每日航班。

　　从迪拜始发89个航空公司航线布局

　　资料来源：亚太航空中心和OAG

　　从新加坡樟宜机场始发56个航空公司航线布局

　　资料来源：亚太航空中心和OAG

　　从两张表中可以看出迪拜吸引了更多的航空公司，他们开辟了更多的航线。

　　四、前景

　　新加坡将继续保持全球航空业领导者的地位--新加坡航空公司和樟宜机场的极佳配合让继续奋力前行。但是，其竞争对手更快的发展速度让它感受到了威胁，特别是在以前利润丰厚的航线上，现在是群雄并起，峰烟四起。看样子新加坡航空业只能义无反顾地继续再加再励，更深地闯入国际航空市场。比如新加坡航空公司购买维珍航空公司和新西兰航空公司的股份就证明了这点。又如新航在中国成立的货运航空公司也说明了它想在海外市场大展身手，尽管由于美国政府的阻碍导致这家合资公司举步维艰，鉴于新加坡本地市场地狭人少，以及东南亚地区经济发展不再像以前四小龙那样生机勃勃，这就让新加坡航空业想方设法拓展到全球市场，再加上它和印度、中国天然的人口和文化联系，以及多年来所积累的品牌优势，新加坡航空业还会继续发展。

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