国际机场协会阿诺生：好机场业务意味着什么
| 2007-01-31 民航资源网 特约专家 倪海云 [投稿排行榜] | 2007/01/31(22:16:35) |
编译者注：国际机场协会（ACI）在南非开普顿举办了2006年年会。协会理事长阿诺生（Robert Aaronson）在本次年会上发表了题为《好机场业务意味着什么》（Airports Mean Business）的主旨演说。从中我们可以一目了然今后ACI的着力想发展的方向。
一、好业务意味着捍卫机场利益
外部事件经常通过复杂深遂的方式来影响我们的每日运营。最近的案例是2006年8月在英国恐怖主义阴谋被识破，这让许多政府确信航空业依然是恐怖主义主要的袭击目标，因此还需要建立更严格的保安措施。由此造成的结果是：新的保安限制措施正在影响机场运营的便利性和非航空业相关的各种商业行为。这对机场而言需要付出高昂代价，同时由于国际上缺乏协调一致化的措施，常常导致我们的旅客困惑不堪。如果我们没有有效应付，那么这将严重影响到机场的财务状况和我们的客户。
那么，我们和谁共同合作？
■我们正在和零售商协会合作，提供有关影响力评估，并将有关信息传递给政府。
■我们正在和行业合作伙伴以及ICAO（国际民航组织）合作，推动各国政府将新的保安措施协调一致化。
■我们正在全球商业合作伙伴共同努力分享经验和知识，目的是为了设计和建议最佳的解决方案。
■我们正在和航空公司合作，确保向全球旅客提供更佳更一致化的信息。
■并且我们正在和管制方合作，鼓励采用对所有国家都适用的标准化的解决方案。
ACI正在主动地吁呼这些要求，并引起人们对这些问题的高度关注。ACI欧洲和北美分会正在和欧盟和美国政府开展有效合作。
二、好业务意味着对安全的最佳承诺
因为ACI“安全技术委员会”所公布的政策方针和其具有指导性的工作，以及我们刚刚出版的全新安全手册，让ACI荣获了2006年“飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）”颁发的“2006年度机场安全奖”。荣获此奖励对我们而言是一项了不起的荣誉，我们很高兴地看到大家的工作得到了回报。然而下列问题依然存在：在一些安全领域中我们的工作是否已经到位完善了？
2006年ACI发起了“全球安全网络（Global Safety Network）项目。通过网站，让我们共享有关不安全事件信息，并从中获取别人的经验教训。这对机场而言是具有创新性的前进步伐，但ACI的成员单位在使用和推广此网站方面行动缓慢。ACI只能建立某些工具和新系统，但这要成员公司去让网站更具有生命力。
就安全而言，我们的行业所建立的良好声誉是依赖于大家每一个人。这也是为什么有一股全球推动力去实施安全管理系统和完成国际民航组织的USOAP安全审计项目。完成审计工作的期限定于2005年，但部分机场并没有完成此工作。我强烈呼吁你们尽可能快地加速该项工作的进程。
本次ACI大会上，我们将讨论有关安全决议——行业全面推广“全球安全线路图（Global Safety Roadmap）”，这旨在融合各国之间所存在的技术差距。行业中各成员共同工作和努力是完成此线路图至关重要的一步。ACI和行业合作伙伴将继续和ICAO共同合作，在ICAO的大旗帜下开展安全审计和采取安全措施。
三、好业务意味着为公共健康紧急事件做好准备
ACI将继续和世界卫生组织（WHO）合作，首先关注禽流感，然后关注其它任何有关健康并对行业可能产生严重冲击的流行病。你做好准备了吗？机场所采取的措施理应涵盖：
■制订应急反应计划；
■和当地卫生机构保持联系并共同合作；
■了解卫生机构的应急程序，了解当流行病爆发时卫生机构的举措，以及机场如何和它们合作。
所有机场都必须做好充分准备。
四、好业务意味着成为良好的企业公民
机场必须在保护环境方面起带头作用。ACI在2007年2月ICAO举办的会议上将阐述以下观点：
■对空气质量新的指导原则；
■对当地排放收费标准新的指导原则；
■对如何实施排放交易打一个问号——是强迫交易还是相互协议——航空公司在此问题上各持已见。
ACI将推动实施更严格的噪音控制和排放标准。我们必须设定更雄心壮志但具有现实性的目标。ACI有关气候变化的政策已得到“环境常设委员会”和“理事会”批准，准备经过此次大会讨论批准。我们下一步将采取的做法是：ACI对有关噪音方案提出相应建议，而不仅仅是等待ICAO作法以及和航空公司之间进行讨论——航空公司一直是持反对意见的。最后我们需要更多的机场叁与ICAO“航空环境保护（CAEP）”工作组。公众不会容忍对于气候变化上的无动于衷，他们感觉航空业是主要的罪魁祸首。机场应该改变这样的公众感觉。
五、好业务意味着支持新技术
新技术显而易见帮助机场——就像其它行业一样——从劳动力密集型运营向更精确更快速运作方式转变。
技术已帮助我们在简化旅客出行方面取得显著进步。SPT（简化旅客旅程simplifying passenger travel）项目已取得进展。目前我们已进入了第二阶段，2006年年底我们将规划未来之流程，让旅客能自己做出选择——从飞机起飞前订座开始到最终到达的整个流程。
在机场、航空公司、政府和技术提供商的支持下，SPT流程可以更有效率地利用候机楼空间，减少流程时间，在提供客户服务方面更佳地利用机场人力资源。在2006年由ACI、SITA和《航空公司商务》杂志所联合进行的机场IT调查中，结果表明机场在有关信息技术和电讯方面的投资持继增长。
六、好业务意味着表现卓越
在引进推动新技术的同时，ACI也履行自己承诺——2006年提供进一步的培训课程。我们正在拓展“全球培训枢纽（Global Training Hub）”项目,并且和ICAO签署了一份全新的培训协议。我们最终的目标是设立一个全面的认证项目，让那些明日的机场经理们为日益复杂的和具有挑战性的职业做好准备。
除此之外，ACI所设的“发展中国家机场基金”将持续向那些具有发展前景的人才提供专业技能培训。
七、好业务意味着克服增长障碍
我们不能忘记——在许多机场所存在着容量短缺的威胁，我们需要克服政治和管制方面的障碍拓展机场容量。我们的预测是全球机场到2020年将接待70亿人次旅客。整个机场行业必须携起手来把我们的需求传递到政府部门，在国家、地区和国际各种层次上不断重复呼吁我们的要求。
我们需要什么呢？我们需要简化有关建设全新基础设施的审批流程。我们也需要主动地追求自由化所带来的益处：对现有的双边协议进行修改，支持天空开放协议，提倡所有权多元化。
八、结论
20年前，有谁能想到在今天的中东地区所出现的如此繁荣航空业景象。中东航空业各方都拥有的远见卓识让这一切成为现实。
印度和中国面临着不同的挑战。那里需求强劲，但基础设施远远落后。机场建设（包括改扩建和新建）都提出了挑战。中国政府采取了大胆步骤宣布建设50座新机场，以满足未来一个生机勃勃国内市场发展的需求。
低成本航空公司如今占据了大约20%的欧洲运输量，在一些发展中市场（比如亚太和拉美地区）正日益兴旺发达。低成本候机楼的诞生——在纽约JFK机场、新加坡、吉隆坡和法国马赛机场——这些都意味着机场正在适应新市场发展的需要。
在北美和欧洲市场，机场行业必须对政府全新保安措施作出反应。这两个成熟市场占据了全球运输量的67%，因此有关机场拥挤问题，空管和容量不足问题将成为它们主要的关注焦点。
在非洲，ACI预测当地今后15年会出现4.8%的增长。拉美和加勒比海地区依然是沉睡的巨人。尽管某些航空公司目前面临着困难，特别是在巴西，本地区其它地方增长都很稳定。本地区地广路远，缺乏具有竞争力的铁路和公路运输，并且政治局面日益稳定，这些都意味着本地区航空运输增长潜力是巨大的。
一、好业务意味着捍卫机场利益
外部事件经常通过复杂深遂的方式来影响我们的每日运营。最近的案例是2006年8月在英国恐怖主义阴谋被识破，这让许多政府确信航空业依然是恐怖主义主要的袭击目标，因此还需要建立更严格的保安措施。由此造成的结果是：新的保安限制措施正在影响机场运营的便利性和非航空业相关的各种商业行为。这对机场而言需要付出高昂代价，同时由于国际上缺乏协调一致化的措施，常常导致我们的旅客困惑不堪。如果我们没有有效应付，那么这将严重影响到机场的财务状况和我们的客户。
那么，我们和谁共同合作？
■我们正在和零售商协会合作，提供有关影响力评估，并将有关信息传递给政府。
■我们正在和行业合作伙伴以及ICAO（国际民航组织）合作，推动各国政府将新的保安措施协调一致化。
■我们正在全球商业合作伙伴共同努力分享经验和知识，目的是为了设计和建议最佳的解决方案。
■我们正在和航空公司合作，确保向全球旅客提供更佳更一致化的信息。
■并且我们正在和管制方合作，鼓励采用对所有国家都适用的标准化的解决方案。
ACI正在主动地吁呼这些要求，并引起人们对这些问题的高度关注。ACI欧洲和北美分会正在和欧盟和美国政府开展有效合作。
二、好业务意味着对安全的最佳承诺
因为ACI“安全技术委员会”所公布的政策方针和其具有指导性的工作，以及我们刚刚出版的全新安全手册，让ACI荣获了2006年“飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）”颁发的“2006年度机场安全奖”。荣获此奖励对我们而言是一项了不起的荣誉，我们很高兴地看到大家的工作得到了回报。然而下列问题依然存在：在一些安全领域中我们的工作是否已经到位完善了？
2006年ACI发起了“全球安全网络（Global Safety Network）项目。通过网站，让我们共享有关不安全事件信息，并从中获取别人的经验教训。这对机场而言是具有创新性的前进步伐，但ACI的成员单位在使用和推广此网站方面行动缓慢。ACI只能建立某些工具和新系统，但这要成员公司去让网站更具有生命力。
就安全而言，我们的行业所建立的良好声誉是依赖于大家每一个人。这也是为什么有一股全球推动力去实施安全管理系统和完成国际民航组织的USOAP安全审计项目。完成审计工作的期限定于2005年，但部分机场并没有完成此工作。我强烈呼吁你们尽可能快地加速该项工作的进程。
本次ACI大会上，我们将讨论有关安全决议——行业全面推广“全球安全线路图（Global Safety Roadmap）”，这旨在融合各国之间所存在的技术差距。行业中各成员共同工作和努力是完成此线路图至关重要的一步。ACI和行业合作伙伴将继续和ICAO共同合作，在ICAO的大旗帜下开展安全审计和采取安全措施。
三、好业务意味着为公共健康紧急事件做好准备
ACI将继续和世界卫生组织（WHO）合作，首先关注禽流感，然后关注其它任何有关健康并对行业可能产生严重冲击的流行病。你做好准备了吗？机场所采取的措施理应涵盖：
■制订应急反应计划；
■和当地卫生机构保持联系并共同合作；
■了解卫生机构的应急程序，了解当流行病爆发时卫生机构的举措，以及机场如何和它们合作。
所有机场都必须做好充分准备。
四、好业务意味着成为良好的企业公民
机场必须在保护环境方面起带头作用。ACI在2007年2月ICAO举办的会议上将阐述以下观点：
■对空气质量新的指导原则；
■对当地排放收费标准新的指导原则；
■对如何实施排放交易打一个问号——是强迫交易还是相互协议——航空公司在此问题上各持已见。
ACI将推动实施更严格的噪音控制和排放标准。我们必须设定更雄心壮志但具有现实性的目标。ACI有关气候变化的政策已得到“环境常设委员会”和“理事会”批准，准备经过此次大会讨论批准。我们下一步将采取的做法是：ACI对有关噪音方案提出相应建议，而不仅仅是等待ICAO作法以及和航空公司之间进行讨论——航空公司一直是持反对意见的。最后我们需要更多的机场叁与ICAO“航空环境保护（CAEP）”工作组。公众不会容忍对于气候变化上的无动于衷，他们感觉航空业是主要的罪魁祸首。机场应该改变这样的公众感觉。
五、好业务意味着支持新技术
新技术显而易见帮助机场——就像其它行业一样——从劳动力密集型运营向更精确更快速运作方式转变。
技术已帮助我们在简化旅客出行方面取得显著进步。SPT（简化旅客旅程simplifying passenger travel）项目已取得进展。目前我们已进入了第二阶段，2006年年底我们将规划未来之流程，让旅客能自己做出选择——从飞机起飞前订座开始到最终到达的整个流程。
在机场、航空公司、政府和技术提供商的支持下，SPT流程可以更有效率地利用候机楼空间，减少流程时间，在提供客户服务方面更佳地利用机场人力资源。在2006年由ACI、SITA和《航空公司商务》杂志所联合进行的机场IT调查中，结果表明机场在有关信息技术和电讯方面的投资持继增长。
六、好业务意味着表现卓越
在引进推动新技术的同时，ACI也履行自己承诺——2006年提供进一步的培训课程。我们正在拓展“全球培训枢纽（Global Training Hub）”项目,并且和ICAO签署了一份全新的培训协议。我们最终的目标是设立一个全面的认证项目，让那些明日的机场经理们为日益复杂的和具有挑战性的职业做好准备。
除此之外，ACI所设的“发展中国家机场基金”将持续向那些具有发展前景的人才提供专业技能培训。
七、好业务意味着克服增长障碍
我们不能忘记——在许多机场所存在着容量短缺的威胁，我们需要克服政治和管制方面的障碍拓展机场容量。我们的预测是全球机场到2020年将接待70亿人次旅客。整个机场行业必须携起手来把我们的需求传递到政府部门，在国家、地区和国际各种层次上不断重复呼吁我们的要求。
我们需要什么呢？我们需要简化有关建设全新基础设施的审批流程。我们也需要主动地追求自由化所带来的益处：对现有的双边协议进行修改，支持天空开放协议，提倡所有权多元化。
八、结论
20年前，有谁能想到在今天的中东地区所出现的如此繁荣航空业景象。中东航空业各方都拥有的远见卓识让这一切成为现实。
印度和中国面临着不同的挑战。那里需求强劲，但基础设施远远落后。机场建设（包括改扩建和新建）都提出了挑战。中国政府采取了大胆步骤宣布建设50座新机场，以满足未来一个生机勃勃国内市场发展的需求。
低成本航空公司如今占据了大约20%的欧洲运输量，在一些发展中市场（比如亚太和拉美地区）正日益兴旺发达。低成本候机楼的诞生——在纽约JFK机场、新加坡、吉隆坡和法国马赛机场——这些都意味着机场正在适应新市场发展的需要。
在北美和欧洲市场，机场行业必须对政府全新保安措施作出反应。这两个成熟市场占据了全球运输量的67%，因此有关机场拥挤问题，空管和容量不足问题将成为它们主要的关注焦点。
在非洲，ACI预测当地今后15年会出现4.8%的增长。拉美和加勒比海地区依然是沉睡的巨人。尽管某些航空公司目前面临着困难，特别是在巴西，本地区其它地方增长都很稳定。本地区地广路远，缺乏具有竞争力的铁路和公路运输，并且政治局面日益稳定，这些都意味着本地区航空运输增长潜力是巨大的。