在马祖南竿机场尚未改善之际，四年来的旅客流量破七十万人次，由于居马祖门户之窗，还是未来航空公司眼中的热门航线；同时，将来克服霾雾，它的运量势必成长，为了地方发展，我们希望政府早日拨足经费改善，破除起降限制，并规划北竿机场为“小三通”空运中心，以使马祖南北双双起飞。

　　二零零三年启用的南竿机场，除当年适逢SARS阴影外，客流量逐年成长，去年受天候阻碍而未明显上升，平均每年在十七万五千人次上下。

　　这四年来，虽然客流量也受班次、载客数之门坎限制，南竿机场的载客率亦都是名列前茅，列为台湾岛内黄金航线。

　　持续成长的载客数，也让南竿——台北航线，在二零零六年立荣航空公司航线载客率高居第三，仅次于台东——兰屿及台南——金门航线。

　　受限于机场本身先天条件，南竿机场有它的障碍点，全年无效飞航率还是偏高，所以名列热门航线，在班次、运量上仍待加强，一切得等机场改善。

　　至于，它的有利点在于居地方门户之窗口，往返旅客以南竿机场为第一选择，再加上今年开始，台湾本岛受到高铁效应影响，岛内航空业重新调整步伐，中距离的台中航线影响最大，一般预料，外岛仍属所谓的黄金航线。

　　如今，我们要做的是除全力推动南竿、北竿机场改善之外，北竿航线的班次不能再减少，以目前三班已是最底限，我们亦呼吁航空公司把眼光放远，不能以短暂的载客率为估算标准。还有，地方政府及民意代表亦一直推动“小三通”客运，若北竿机场能规划为“两马”之空中转运，对北竿机场的发展是绝对有利。

　　客运是现代必备交通载具，地方现有条件不佳已是事实，寄望未来改善之后，南竿、北竿机场一加一等于二的效益，对地方的兴荣也是加分，不再是所谓负数的减分。