新年已过，但波音民用飞机集团（波音）总裁兼首席执行官斯科特·卡森（Scott Carson）依然沉浸在巨大的喜悦之中。

　　“2006年对波音和波音的客户而言又是成绩斐然的一年。除了订单总数达到创记录的1044架之外，2006　年订单的广度和深度也使我们感到非常兴奋。”斯科特的兴奋之情溢于言表。而据相关人士估计，波音在中国以至世界的最大竞争对手欧洲空中客车公司（空客）去年接到的民用飞机订单数约为800架，远远落后于波音公司。

　　“产品策略的失误是空客今年落后于波音的主要原因。”民航业专家对记者分析。

双雄的争斗

　　“去年的订单量超过了波音于2005年创下的1002架飞机净订单的最高纪录。而2006年的总订单量，即包括取消的订单和改装服务订单，达到1050架，也超过了波音于2005年创下的1029架飞机的总订单量的纪录。”波音中国公关部王辉告诉记者。空客中国则向记者表示，“我们的订单统计数要到1月低才会公布，至于‘2006年约为800架’的说法只是媒体的估计。”

　　但据记者了解，截至11月，空客接到的总订单数为635架，其中大型飞机55架，中型飞机580架。空客与波音三十余年的争斗中各有胜负，然而目前空客却丢失了保持了近6年的优势。

　　空客新闻发言人顾伟称，“在去年面临许多困难的情况下，依然保持了较高的订单量，公司还是满意的。”据统计，去年空客公司的民用飞机交付量达到435架，超过波音的398架亚洲地区最大的低成本航空公司——亚洲航空公司与空中客车公司在1月8日签署了合同，“订购100架A320飞机，包括50架确认订单和50架意向订单。”顾伟介绍。

　　日前，波音公司公布了2006年中国地区“当前市场展望报告（CMO）”，预计未来20年中国市场将需要近2900架新飞机，价值2800亿美元。在这20年中，中国将是发展速度最快的市场，成为美国之外最大的民用飞机市场。波音公司发言人吉姆·康德勒斯在接受新华社记者采访时表示，中国正在成为世界上增长最快的民用飞机市场，中国的航空公司已经成为波音公司的重要客户。

　　巨大的中国市场“蛋糕”，将导致波音与空客在中国的竞争更加激烈。

产品策略之争

　　记者发现，波音公司生产的单通道737型飞机尤为畅销，去年接到的订单数达到了创纪录的729架，远远超过2005年创下的569架的记录。预计将在2008年正式投入运营的中型飞机——787型飞机因其良好的节油性能去年接到的订单数达到了157架。而大型飞机747的订单量仅为72架。截至去年11月，空客接到的大型飞机的订单量约是中型飞机的1/5。可见市场对执飞中短程的中型飞机尤为青睐。

　　波音负责市场营销的副总裁兰迪·贝斯勒（Randy　Baseler）表示：“自1990年以来，中国国内的航班频率增长了13倍，而飞机尺寸没有大的变化。波音相信目前航班频率和直飞航班的增长趋势，将继续使新购机型集中在波音737等单通道飞机上。”

　　“而空客则认为旅客倾向于乘坐大型客机到机场枢纽后进行转机。”某民航专家向记者介绍。民航管理干部学院邹建军认为，“空中客车在过去几年时间里一直专注于超大型飞机A380的研发，却忽视了对中远程飞机的更新换代。”如今波音已经站稳了脚跟，形势对空客颇为不利。

　　“亡羊补牢，为时未晚”，空客总裁路易·加卢瓦上任不久就宣布继续实施A350宽体系列飞机项目。这将在中型远程客机市场上与同类型的波音787飞机展开竞争。股市对此反应积极，去年12月1日，欧洲航空防务与航天集团公司董事会批准这一项目当天，其股票价格上升到22.87欧元，比上一日增加2.97%。

　　空客的市场预测显示，在未来20年，市场对于像A350宽体飞机这样的中远程飞机的需求量将接近5700架，将占到未来20年100座以上飞机市场份额的41%。

　　谈到空客和波音在中国的竞争，波音公司董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯·麦克纳尼去年11月30日访华时表示：“相信中国可能成为世界最大的市场，从某种意义上讲我们只是分享市场，只不过我们想比空客分享多一点。”