“在西南地区，国航面临的竞争态势越来越严峻。”中国国际航空股份有限公司（国航）副总裁张兰明显感觉到压力。

　　1月9日，记者从国航西南分公司获悉，国航已正式在成都设立西南营销中心，并整合国航在西南地区的成都、昆明、拉萨、九寨、贵阳等营业部。

　　传统的“珠三角”、“长三角”和“首都经济圈”三大航空市场竞争激烈，四川航空、南方航空以及海南航空等不断排兵布阵，剑指西南。

　　目前，西南航空市场即将被各大航空公司瓜分殆尽，国航已然无法坐视。

重兵布西南

　　“成立西南营销中心是加强国航网络营销和整合资源建设国航区域枢纽的需要。”国航西南分公司相关人士告诉记者。

　　新成立的国航西南营销中心以原成都营业部为基础，整合国航在西南地区的昆明、贵阳、拉萨、九寨等营业部组建。“这是国航战略发展总体思路的重要一步，也是建设成都区域枢纽的重要一步。”国航相关人士告诉记者。

　　记者了解到，整合后的西南营销中心负责组织实施所辖区域客运销售管理，协助国航总部对西南地区的网络收益、市场调研、产品设计及渠道建设等工作进行对口管理等工作。

　　国航西南营销中心的总经理时增奇此前任国货航的副总经理，张兰在西南营销中心的成立大会上称其“精通营销业务，工作作风雷厉风行，沟通协调能力强。”

　　张兰表示，“新成立的西南营销中心，包含业务多，涵盖范围广，居国航现有各营销中心之首。”

　　成立后的西南营销中心隶属于国航西南分公司。国航不但派出强兵猛将，下放权力，西南分公司总经理谭植洪还表示，“将全力支持营销中心开展工作。”国航对西南市场的重视可见一斑。

　　国航党委宣传部相关人士告诉记者，“西南成都与北京、上海三地机场是国航着力发展的枢纽网络战略的重点。”该人士说，成都区域枢纽是连接西部高原机场的门户，是华南与西北之间的最佳中转点。

　　“西南市场巨大的旅游需求也是刺激国航出手的重要原因。”中信证券分析师李磊认为。

　　成都近几年经济发展较快，旅客吞吐量以每年20%的速度增长，2006年全年达到1600万人次，具备成为西南区域枢纽的条件。

　　“虽然目前以双流为基地的航空公司只有国航、川航与鹰联航空，但这里航线的竞争已经越来越激烈。”成都双流国际机场于主任介绍。

　　“目前在政策指导下，昆明机场、成都机场和重庆机场已将西南航空市场三分天下，随着旅游经济的兴起和机场之间的竞合，也有力的促进了航空公司之间的竞争。”邹建军分析。

诸侯谋争霸

　　“国航的动作稍嫌晚了点，西南地区作为原来并入国航的西南航空公司的地盘，一段时间以来国航的重视不够。”民航管理干部学院邹建军认为。

　　张兰证实了他的观点，“在西南地区，国航面临的竞争态势越来越严峻，拉萨、九寨等西南主要盈利航线已风光不再。”

　　海航采用迂回战术，去年成立以云南为基地的祥鹏航空并控制着重庆航空，不但在西南市场地位牢固，更辐射华中华南。

　　而四川航空作为地头蛇则打大组合牌，在2006年11月份接连出手，参股昆明航空和鹰联航空。

　　南航在西南地区不但拥有广西航空和贵州航空两家子公司，并且是重组后川航的第二大股东，持股39%。同时，上航与山东航空也分别持有川航10%的股份。

　　东航早在2005年就以95.35亿元人民币的代价将西北航空和云南航空收入麾下。

　　记者近日从西部航空公司获悉，以重庆江北国际机场为基地的西部第二家民营航空公司——西部航空有限责任公司正加紧筹建。西部航空注册资本为1亿元人民币，于2005年11月份获民航总局批准筹建。

　　去年11月，国家放开了占据了国内民航运输的70%左右份额京沪穗“金三角”航线的诸多限制。根据民航总局公布的《关于调整2006/07年冬春航季评审规则的通告》，民航总局安排春秋、吉祥、深圳、中联和海航等进入部分京沪穗“大三角”和热点航线。

　　李磊分析，虽然航空公司对干线的热衷程度比较高，但竞争的白热化促使他们开始重视新的市场。

　　张兰也指出，要“改变过去依赖政府的习惯思维，培养出应市场而变的敏锐触觉，充分利用公司齐备的国内、国际航线网络，发挥整体联动的作用，发掘出新的利润增长点。”

　　面对国航的压力，川航并不着急。川航相关人士对记者说，虽然“各地的竞争都很激烈，但川航采取的立足成、渝、滇基地向外发展的战略成效显著。”

　　原本有声有色的西南航空市场争夺戏，随着国航的加入，也许会更有声色。