刚刚过去的2006年，正如中国民航总局杨元元局长在全国民航工作会议上所说的一样，“民航发展实现了‘十一五’时期的良好开局”。

　　2006年的机场业，不仅在基础建设方面取得了很大成就，一些机场在探索经营管理上的突破也是可圈可点。

　　2006年，文山、林芝、那拉提、克拉玛依、百色（军民合用）等5个机场的建成，使得中国民用运输机场总数达到147个。作为国家重点工程、奥运工程——首都机场扩建工程，目前T3航站楼结构已全部完成，飞行区道面已基本完成；上海浦东、天津滨海、呼和浩特白塔机场扩建等工程进展顺利；昆明新机场、乌鲁木齐地窝堡机场、西安咸阳机场扩建等前期准备项目按计划进行保障奥运会主、备降机场改扩建计划基本落实。

　　2006年11月22日—24日，A380飞机在广州白云机场、北京首都机场以及上海浦东机场的成功起降，不仅检验了各机场的硬件设施，也检验了驻场各单位协同运营的保障能力。三地机场对于自身的硬件设施，如跑道、登机桥以及行李提取系统存在的优势和不足有了更直接的了解。

　　在改善基础设施的同时，机场在开发航线、完善航线布局、争取客货吞吐量上也是费尽心力。辛勤汗水换来丰硕果实，2006年底，许多机场捷报频传，年旅客吞吐量实现500万、600万、1000万……

　　早在机场属地化改革完成后的第一年，一些机场已经开始四处出击，探寻经营发展之路。2006年，是他们开花结果的一年。12月18日，杭州萧山国际机场合资公司的正式运营，无疑让杭州机场的国际化进程又迈进了一步。合资公司董事长陈海玫表示，将把萧山机场打造成国际优秀机场，努力拓展国际航空网络，提高机场的收益。8月2日，广东省人民政府与香港特区政府在广州举行的粤港联席会上宣布，珠海市国资委与香港机场管理局将合资成立珠港机场管理有限公司，首开中国民用机场专营权改革的先河。这些事件让更多机场看到了未来自身改革发展的希望，也让更多国内国外投资者看到了机场改革中孕育的丰富商机。

　　2006年，不只是投资者摘取丰硕果实的一年，也是各机场跨省区重组的一年。3月28日，陕西省机场管理集团公司和青海省民用机场有限责任公司在西宁市签订联合重组协议。7月24日，陕西省机场管理集团公司更名为西部机场集团公司，西部机场集团成功地联合了陕西、宁夏、青海三省区8个机场，这对于科学搭建航空网络，促进这三省区机场间协调发展有着重要意义。

　　回顾成绩的同时，我们不能忘记，还有将近40个机场处在年旅客吞吐量5万人次以下，有的甚至还处在停航状态，还有的机场因为基础建设过于超前，背负着沉重的债务压力。杨元元局长在全国民航工作会议上提出，2007年要采取更有力的宏观调控措施，促进民航协调发展。努力改变东部机场飞机起降时刻不敷需求、西部机场落后的现状，将成为机场界今年乃至未来更长一段时间内的工作重点。

　　2007年，国内民用机场将会迈开步伐，争取更大的建设成就。如今，北京、上海、广州等东部地区枢纽机场的建设正在加快；随着中、西部和东北地区机场基础设施的投入增加，中小型机场建设也正如火如荼开展着；对于节能、环保、高科技、环境友好型机场的探求，也将在昆明新机场的建设过程中逐步显现出来。

　　2007年，有更多机场将在改革开放的成功个案中吸取经验，找到一条更适合自身发展的道路。我们期待，2007年有更丰硕果实可以摘取。