马祖北竿机场的班机不能再减班了，现有三班也已经是最底限，立荣航空公司若再予缩紧，只会把自己做小，而且是恶性循环；我们建议航空公司先从优惠配套着手，拉抬人气，然后同步推动小三通空运，扩大市场版图。

　　随着时序入冬，加上年关接近，大家忙着年前事务，以及规划年假出游，游团明显减少，空运载运量相对降低，尤以北竿航线就像最近寒流一波接一波，载客率“直直落”。

　　据立荣航空公司北竿站估算，这个现象从去年十二月中旬开始，预估载客率不到四成；不论是台北——北竿还是北竿——台北，在每天的第二班及第三班经常出现只有个位数的营运业绩，只有第一班因是军包机，搭机人数较多，但还是有空位。同时，南竿机场航线载客率也下降。最近外传立荣航空公司计划在农历元宵人潮过后，北竿航线要再减班，一天三班只剩二班，但根据台湾“民航局”公布的二月班表，立荣航空公司尚未有减班的规划。

　　游团减少，航线载客率低荡是必然现象，我们希望立荣航空公司不宜贸然减班，不要为了一班而产生在地民众的反感，尤以独家航线，更不能处处以利益为第一考虑，也要兼顾大众交通运输的需求。

　　其次，班次减少，固然在公司账面上减少开销，但以整体及长远发展来看，未必是加分；因不断减班，只会断了搭机率的提升，而且减低旅客对航空公司的信赖及造成往返不便，久之形成恶性循环。

　　再者，班次越多，越会带动人潮，因行的方便，形成良性循环，不然，乘机越不便，旅客就越少。当然，经营者在商言商，不过，眼光也要放远。

　　马祖属独家航线，固然，北竿航线不赚钱，当初台湾“民航局”政策是以南竿机场附带北竿机场，目的是以南竿的黄金档搭配北竿，以弥补损失，而航空公司总不能柿子只挑软的吃。

　　生意是人做的，也就是要生出好的主意，以北竿的旅游动线并不输给南竿，我们建议航空公司在春节元宵之后规划推出马祖南进北出或北进南出的交叉旅游套餐活动，结合旅游业、餐厅、住宿，以优惠方式拉抬搭机人潮；或是搭北竿班机送礼券或其它优惠方式，以吸引游客或旅客上门。

　　最后锁定的长远目标，就是小三通空运，航空公司可以试着先开辟春节包机协议方式争取促成，把北竿为三地取道往返台湾。

　　办法也是人订的，就是要办出好的方法，循小三通的海运模式，不是不可能达成，希望立荣航空公司以民间航业身分推动，避开政治议题，可减少诸多阻力。