保证了31年飞行安全的南航湖北公司，依靠健全的制度、严格的管理，从1996年8月至今连续60个月无飞行事故征候，实现了把事故防范转变为征候防范的目标。请看《中国民航报》记者发回的报道———

　　保证了31年飞行安全，从未发生人员伤亡事故，对年飞行量达3万小时的南航湖北公司而言，这样的成绩已经是来之不易。现在，他们又创造了更进一步的新纪录：截至今年8月17日，5年连续安全飞行15万小时，起落11万架次，杜绝了飞行事故征候，实现了把事故防范转变为征候防范的目标。

　　1996年8月17日，一起因机组飞错高度造成的不安全事件，引起了南航湖北公司管理层对安全基础的深思：管理不够严实、飞行作风不够严谨、机组技术力量参差不齐等固然需要改进，而更危险的是有部分同志流露出的“常在河边走，哪有不湿鞋”、出个小小事故征候不算什么的思想意识。这些潜在的隐患，使南航湖北公司的领导们感到抓安全工作如逆水行舟，不进则退，必须百尺竿头更进一步，把住事故征候这道关口，才能真正做到万无一失。

　　两部“家规”立方圆

　　针对出现的问题，两部“家规”很快出台了：一是《飞行及地面安全奖惩标准》，涵盖飞行及地面安全保障各个岗位的工作标准和事件奖惩标准；二是《飞行安全奖惩百分制》，涵盖机组飞行的每个阶段和所有细节，与机组的年终安全奖、技术考评紧密挂钩。而且这两项制度不断充实完善，新发现的问题，立即补充。至今已是四易其稿，从原来的几十项到现在三百多项，既结合条令法规，又细致明确，连着装、任务书填写等细节都有详细规定。严密的制度就像紧箍咒，使飞行员的行为举止、操作程序的执行都极为清楚，无论什么违规事件，都可以查到相应的处理措施。同时，管理也更加透明，杜绝了原来奖惩操作模糊、标准不一的现象。

　　保安全才能保红旗

　　1997年，公司发生了一次机长与副驾驶违规换座飞行事件。该机组所在飞行二中队，是公司的一面红旗，1996年被中组部评为“全国先进基层党组织”。红旗保不保？！

　　公司和飞行部领导经过研究讨论取得了一致的意见：只有保安全才能保红旗，严肃处理才是真正保红旗，飞行作风决不能含糊。结果违规人员被通报批评，行政记大过。

　　1998年，一名责任机长在平飞阶段，由副驾驶监视飞行，而自己在客舱停留时间过长，飞行作风极不严谨。当时该公司《员工下岗待聘管理制度》已出台，公司决定按照此制度，对责任机长作行政记过、待岗停薪处理，并接受职业道德再教育。机长待岗在全公司掀起轩然大波，员工深受触动。

　　技术要有本事要硬

　　机长是安全的管理者、实施者，是当之无愧的“领头雁”，那么选准选好这个“领头雁”，就是保证飞行安全的关键。公司飞行部采取“三优先”、“四结合”培养机长：即起点高的优先；刻苦钻研业务、技术进步快的优先；思想好、作风过硬的优先。以副驾驶、机长教员、中队技术委员会、飞行部技术委员会四级投票结合，选出良才全才。对技术标准和综合素质不过关的坚决卡住，成熟一个放飞一个。5年来，该公司共取消转教员资格2人，取消机长带飞资格6人，延长机长带飞时间6人，为飞行安全提供了可靠的技术保障。

　　选好了人才，还要培养好人才。公司有针对性地组织操作程序和特殊情况处置的学习和训练，增加模拟机各种险情科目训练，反复练习，增强飞行员的自信心和心理承受能力，同时对英语培训从未间断，5年来机组成员的英语水平有了长足进步。航线也由原来仅有1条香港包机发展到如今5条包机航线遍布东亚和东南亚，他们的机组被日本有关部门誉为最值得信任的机组。

　　保证安全才是英雄

　　搏击苍穹，与白云相伴，是英雄的事业，但只有保证了安全，才是真正的英雄。该公司还进一步提出安全上个人冠军固然是英雄，但安全上的团体冠军才是完美的英雄，整体协调配合是保证安全的生命线。

　　1998年11月，一次飞行中，正副驾驶因绕飞雷雨，没有发现高度窗调整的错误，当时小座的副驾驶发现了，但没有及时纠正。事后，飞行部对这名同志进行了严肃批评，视同差错者一样处理，并在全体飞行员中开展教育，提高对驾驶舱资源管理重要性的认识。执行任务时，机组成员不仅是分工明确的个体，更是精诚团结、默契配合的整体，就像公司提出的“无缝隙服务”一样，无论是地面滑跑，还是在起飞、巡航、降落的飞行过程中，无论是复杂气象条件，还是碧空万里，驾驶舱内始终保持井然有序，每个细微变化都有人及时观察提醒，“无缝隙监控”牢牢筑起了空中安全堡垒。

　　安全是航空公司神圣的使命。悠悠五载春秋，南航湖北公司用不懈的努力，把对旅客的庄严承诺融入到安全保证的每个细节，不断为旅客创造着安宁的天空。

>>以往评论<<