受限于航班时刻的安排，民营航空公司不得不将通航机场定位在“二线”。昨天（25日），记者从春秋航空有限公司（以下简称“春秋”）获悉，该公司将从2007年1月1日开始，开通上海——青岛——哈尔滨和上海——郑州往返航线。

　　“这主要是公司在航空淡季处于航线调整的考虑。”对此，春秋新闻发言人张磊告诉记者，开通哈尔滨航线是为了开辟春秋原本较弱的东北地区市场，“如果效果好，我们会在下一个航季有选择性地加大投入”。

　　不过值得注意的是，哈尔滨再次成为民营航空公司的宠儿。除哈尔滨外，海口、三亚、杭州、昆明等城市也成为民营航空公司的聚集地。在2005年度民航总局《民航各运输机场吞吐量和飞机起降架次统计》中，这些城市的旅客吞吐量除昆明勉强达到千万人次的级别外，其余城市均在几百万上下徘徊。

　　“这些城市的排名确实并不靠前，但其中一些还是比较重要的旅游城市。”昨天，奥凯航空总裁刘捷音表示，在冬春航季，涉及旅游城市的航线是航空公司追逐的热点。不过，他并不承认航空公司扎堆二线城市的说法，“选择什么城市开通航线，各家航空公司都有自己的考虑”。

　　在一线机场面前，民营航空公司似乎有些抬不起头。上周记者就从张磊处证实，由于公司短时间内无法在上海获得更多的航班时刻，春秋目前正在着手在海南开辟第二基地。而作为春秋主基地的上海虹桥机场，近阶段基本不增加飞机，2007年内引进的飞机原则上投放海南。