图1：深圳航空公司“上海号”波音737-800客机在北京首都国际机场。（民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友cafcwei）

　　12月22日，深圳航空有限责任公司宣布，将与美国梅萨航空集团合资成立一家支线航空公司。该公司将是目前国内首家中外合资及规模最大的支线航空公司。

　　合资该公司注册地在北京，注册资本为5亿元人民币。其中深航出资2.55亿元人民币，占股51%；美国梅萨航空集团和美国威尔明顿信托公司出资相当于2.45亿人民币等值的美元，占股49%。

　　深航总裁李昆表示，深航将借鉴梅萨的管理模式和成熟经验，使新公司在高平台、高起点上运作，搭建中小城市间“空中高速公路”。深航希望把新公司做成品牌，填补中国支线航空空白，实现赢利目标。

　　该公司将在2007年末正式投入营运，最终机队规模为160-200架。起初将投入支线飞机20架，以后每年以20架飞机的数量递增。在机型上将以50-90座级飞机为主。合资公司将以国内二线城市为主要市场，同时在国内建立主运营基地和若干个生产运营基地，以主运营基地和国内各基地为基点，建立1小时飞行圈，逐步形成与国内干线接轨的支线飞行网。

　　美国梅萨航空集团是连续20多年盈利的美国支线航空公司，2005年运营收入11.4亿美元。目前拥有梅萨航空、中西部航空和自由航空3个控股公司。机队规模188架，每天航班1100多个，通航美国国内46个州、哥伦比亚地区等173个城市。成立于1903年的威尔明顿信托，主要为全球客户提供各项金融服务，1971年成为美国NASDAQ的创始成员之一。

　　图2：美国梅萨航空集团旗下梅萨航空公司的飞机。（民航资源网资料图片）

　　业内专家分析，国内支线航空存在进口支线飞机昂贵，机队规模小，航班密度低，运营成本高，经营和管理落后等问题。由于和国外航运运输分布均匀相反，我国客流量主要集中在国内排名前几十位的大城市和干线机场，导致中小城市支线机场难以吸引客源而出现亏损，影响了航空企业进入支线航空市场。

　　我国和欧美支线航空相比尚存在空白。到2005年底，我国100座级以下的支线飞机仅73架，占当年民航机队不到9%，完成旅客周转量31.09亿人公里，占旅客总周转量的1.52%。这些数字远低于欧美国家比例，美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37%。欧洲支线航空市场则运营有2400架飞机。