随着国航CA923航班的降落，大连周水子国际机场5日留下一个“纪录”：东北各机场中，年旅客吞吐量首破600万人次。而在东北地区紧随大连的沈阳桃仙机场今年旅客吞吐量预计将突破550万人次。

　　“预计年底大连机场旅客吞吐量将突破630万人次，货邮吞吐量14.3万吨，航班起降5.6万架次，三项指标将再创历史最好成绩。”大连机场集团公司有关负责人向《第一财经日报》透露。

“600万”不是最终目标

　　作为军民合用机场，600万人次的客流量对大连周水子国际机场目前的“硬件”来说，几乎已经达到“极限”。

　　今年5月，大连机场新老候机楼改造工程竣工并投入使用，总建筑面积达到6.5万平方米。

　　“改造完毕后可满足高峰小时旅客吞吐量2400人次、年旅客吞吐量600万人次需要。但按照国际民航组织的标准，目前的设施将无法满足需要，因此大连机场还有继续扩建的需要。”大连机场有关人员表示。

　　在适当时候，大连机场将启动三期扩建规划，以满足未来需要。根据该规划，大连机场将续建5万平方米候机楼，建成后候机楼总面积将达到11万平方米；扩建20万平方米停机坪（含新增货机机坪），停机位数量将达到30个，另有货机位3～5个。

　　此外，大连机场的扩建还有外因。“今年的世园会对沈阳桃仙机场吞吐量有较大拉动，为保证吞吐量的增长，沈阳方面也在作相应的规划，因此大连机场的扩建势在必行。”民航东北管理局一位人士对记者表示。

东北机场未来谁执牛耳

　　2004年8月29日，沉寂了多时的沈大高速公路正式通车。这条“神州第一路”在将沈阳机场和大连机场连成一线的同时，也使得两机场间的竞争更加激烈。

　　今年7月，国航在沈阳机场开通经停北京飞往慕尼黑、罗马等地5条航线，辽宁省内两个直线距离不到400公里的城市，都有了可飞赴欧美的航线。

　　“大连和沈阳之间地域位置，决定了两地机场在航线开辟上必然存在竞争。2006年，两地机场都加大了国际、国内航线的开通力度，相互之间的竞争将可能加剧。”上述民航东北管理局人士表示。

　　据民航总局的统计，大连机场旅客吞吐量达到600万人次，沈阳机场落后至少50万人次，哈尔滨、长春的机场则要更少些。不论从国际、国内通航城市还是飞机的起降架次，大连机场目前在东北仍处于领先地位。

　　上述民航东北管理局人士称，按照总局的规划，航权开放、低空域开放等措施将在东北实施，而综合条件较好的沈阳、大连等机场可能首先接受试点。在第五航权开放后，将有更多的国外航空公司在东北地区设立业务基地，大连和沈阳两地机场存在同样机遇。

　　“以桃仙机场作为基地的东北航空公司（筹）计划明年上半年开始投入运营，如果成行，这将成为桃仙机场未来吞吐量的增长极。”上述民航东北管理局人士说。