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掌控香港航空公司 海航国际化战略暗度陈仓

 2006-12-04 17:46:46 来源:经济观察报 作者:记者常怡  [投稿排行榜]

      如果你看到一家直接以“香港”冠名的航空公司,你能猜到它的实际控制人来自内地吗?就在一年前,这都难以想象。

      海南航空公司(以下简称海航)的控制者陈峰总是带来一些意想不到的交易,这一次,他居然在香港成立了“香港航空公司”。尽管这家名字如此响亮的公司目前也就几架飞机(大多还是租借的),但其未来还真可能大有前途。

      事实上,这家“香港航空”是改名而来,其前身就是香港中富航空有限公司(CR AIRWAYS LIMITED,以下简称中富航空),海航集团旗下新华航空控股有限公司在3个月前通过交易拥有了其45%的股权。

      另据本报确认,海航实际上已经入股并控制了另一家香港私有航空公司——香港港联航空公司。由此海航已经间接成为香港仅次于国泰(目前港龙航空已经属于国泰全资子公司)的第二大航空集团。

      上述两项交易之所以奇特,是因为收购本身并不困难,甚至不用花费多少钱(据本报了解,两起交易海航几乎没有投入现金)。难处在于如何发现以前很少有人关注的这两家规模极小的香港本土航空公司的价值正在迅速上升——而这样的价值在很大程度上只对海航公司来说存在。

      因为根据以往的中港航权条件,香港航空公司开通中国内地航线的权利只掌握在港龙手中(根据一项多年以前的协议规定的),随后航权政策尽管一再宽松(每条航线从一家放宽到二至三家),但是根据对等原则,像海航这样的公司申请飞往香港的航线的机会是很小的。同样,中富和港联也几乎很难取得飞往内地的航线。

      但是,因为国泰吞并港龙后,香港突然就变得仅有一家航空公司开通内地航线了,这个时候另外两家小航空公司的价值即开始凸显,而拥有丰富内地经营经验的海航则想到了以香港身份开通内地航线的新渠道,这样直接避免了与国内三大航空公司苦苦竞争,且还几乎无望的局面。

      除此之外,以香港为基地,开通亚洲航线也是海航国际化一直追求的。当然,为了能够顺利解决既拥有控制权,又保持香港航空公司的身份,还能改名“香港航空”,海航花了大量的心思和行动。

      另据本报获悉,海航公司还通过一个关系密切的人物借自己旗下的私人公司已经收购了香港一家上市公司,为将来海航重点打造的大新华航空集团提供借壳登陆香港资本市场的可能性。

      这一切都在验证,一直颇为神秘的海航正在为其国际化战略不断铺平道路。

    两家香港公司的神奇变身

      11月28日12点30分,香港航空N8151航班飞抵海口美兰国际机场。现场的人都发现,一个从未见过的红色圆形标志出现在了这架飞机的尾翼上,那并不是香港航空的新标识,那是海航为其即将成立的大新华航空集团设计的新标识,这也是这个标识的首次露面。

      同日,海航和中富也正式对外宣布,中富航空公司更名为香港航空有限公司。中富航空成立于2001年,是第三家在香港注册并以香港为基地的航空公司。

      本报获悉,海航与中富航空的接触始于2005年年初,那时的中富航空还是一个仅有3架支线飞机的小规模航空公司。“可能也就是因为太小吧,所以中富航空没有引起南航、东航等国有航空公司的注意。”海航内部有关负责人称。

      当时海航决定入股中富航空65%,成为其控股股东,然而以后的事情发展,却让海航掌门人陈峰改变了想法。“如果控股,中富就将失去其香港航空公司的身份,从而失去香港内地航线的经营权。这将使中富优势尽失。”海航方面透露:“所以海航决定将最初的65%的入股计划降低到45%。”

      但根据本报了解,虽然海航一直宣称中富航空另外的55%股权为港资所有,但事实上这部分股权的所有者却与海航有着紧密的关系,他就是海口美兰国际机场股份有限公司前独立非执行董事、现任新华控股董事蒙建强。这就意味着,海航实际间接控制了中富航空所有的股份。

      在对最新股权结构、新管理层架构、董事局成员等多方面进行审查后,香港经济发展及劳工局认定中富航空股权结构改变后仍然无损作为香港“指定航空公司”的地位,该公司可以继续以香港为决策和营运基地——这使得海航如愿进入香港航空市场。

      在香港航空的成立仪式上,澳门“赌王”何鸿燊的出现也备受关注,他是作为香港航空名誉董事长出席的,他的出现印证了香港另一家航空公司港联航空已被海航收购的传言。

      港联是由赌王何鸿燊控制的航空公司,所执行航线以支线为主,且飞机舱位单一,无商务舱。

      据悉,今年8月,海航集团与港联正式达成入股协议,其入股过程及结果都几乎与中富同出一辙。根据协议,海航得到港联45%的股权,港联原股东将继续持有剩余的55%股份。同中富一样,港联也将保持作为香港注册航空公司的地位。

      然而,同为香港的小型航空公司,在入股中富后,海航为什么还要入股港联呢?

      “港联将并入香港航空,与前中富航空合二为一,这样香港航空公司规模将扩大,海航将成为仅次于国泰的香港第二大航空承运人。”海航内部人士向本报独家透露:“合并后,以前的中富将主要负责客运,而港联则将主要负责货运。”

      据悉,两家公司并不会被纳入海航正在筹建的大新华航空集团。因为它们仍被香港劳工局认定为香港的航空公司,拥有在香港申请航权的权利,而大新华航空集团则主要整合海航目前在内地的航空公司资产。

    中港航权新政策凸现大机会

      海航在这时选择连续入股两个香港航空公司,和中港航权的变化也有着密切关系。

      得益于内地和香港2004年签署的新航空服务协议,每条内地航线双方都可指定两家香港航空公司经营,并取消目前经营两地服务的航空公司总数上限。这使得中富和港联在2005年都取得了多条内地航线的经营权。

      而根据今年7月刚刚签署的新一轮《内地和香港特别行政区间航空运输安排》,确定由 2007 年冬季起,双方在大部份航线都可指定三家航空公司经营客、货混合服务及另一家公司经营全货运服务,以满足双方航空公司的需求。双方还决定取消大部份航线的运力限制,货运方面,除北京及上海外,各航线运力限制将由 2007年夏秋季起完全取消。

      “国泰和港龙合并后为一家后,航权的开放对香港航空十分有利,而作为香港的航空公司,有香港国际机场的依托,本身就具备国际航线方面的优势。” 海航一高层透露。

      据悉,目前香港航空已开通了包括香港至长沙、天津、昆明等地的多条国内航线以及韩国、日本、菲律宾等亚洲区域的国际包机航线。按照计划,到明年夏季,该公司还将开通香港至福州、大连、南京、上海等多达10条航线。在亚洲,也将开通将近6条新航线。

      “香港航空公司第一步将目标锁定在内地及台湾地区市场,继而会开辟东北亚及东南亚地区的航线,最终提供欧美地区的中转服务,并在客运的基础上进一步发展货运业务。” 香港航空公司新上任的董事长任卫东曾表示。

      海航一高层人士还告诉本报记者:“在香港买飞机,光税钱就会节省很多。海航买了30架新飞机,包括20架波音737及10架波音787,都会留在香港用。海航是香港航空的大股东,故香港航空可以以象征价格,向海航租用这30架客机。”据悉,目前香港航空拥有的4架全新波音737-800飞机就全部是从海航租赁的。

    “大新华”上市越来越近

      被誉为“资本高手”的陈峰,不会错过任何一个资本运作的机会。成立香港航空,海航除在市场上迈进一步,在资本上也将迈进一步。

      11月27日,香港航空成立的前一天,陈峰就在香港表示,大新华航空集团有来港上市计划。

      根据“大新华”的规划,其将募集巨额资金,用于收购旗下新华航空、长安航空、山西航空的剩余股东权益,此举预计将耗资10亿元。而募集到的外资只有在“大新华”赴港上市后,才能获得退出的渠道。

      海航希望2007年下半年能将“大新华”推上香港股市,此次入股香港航空和港联航空的新华航空控股有限公司就是未来大新华航空集团的“胚胎”。

      而根据记者得到的进一步消息,香港航空目前的大股东蒙建强已经透过旗下一家私人公司,以924万元购入鼎洋投资(HK,0905)合共55%股权,并按例提出全面收购。这无疑为“大新华”提供了借壳上市的可能性。

      另外,新华航空集团的一份筹备文件中曾特别指出,新华航空集团公司虽不符合香港交易所有关上市公司必须有连续三年经营历史的必要条件,但却满足“市值达到40亿港元以上,收入在5亿港元以上无需三年营业记录”的豁免条件。

      而如果“大新华”登上H股进行得顺利,分析人士预计海航将全面启动“私有化”方案,即新华控股全额收购海南航空本身,使海南航空“私有化”退市。“大新华航空”也将可能成为中国民航史上第一大民营航空集团。

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