2007年飞行员招生工作已经全面启动。昨天（26日），记者从人才培养、飞行员需求、招生标准等多方面采访了南京航空航天大学民航（飞行）学院副院长阎雷。

航空公司订单式培养

　　阎雷告诉记者，目前，南航每年培养的飞行员，都是根据航空公司的订单计划进行招生的。所招进学校的飞行学员，入学时都要和航空公司、学校签订协议，只要他们能够按照教学计划顺利完成学业，肯定能够进入签约航空公司服务，实现翱翔蓝天的梦想。

　　培养一名飞行员，从入学到正式走上飞行岗位，要投入六七十万元，这样大的投入，没有航空公司依托，高校单独培养几乎是不可能的，所以这就决定了飞行学员要采取订单式培养。

招生人数逐年增长

　　阎雷说，2002年，南航第一次招收飞行员，只有60多名学员。此后几年，每年都呈逐渐增长的趋势。2007年，南航预计招生450人，其中有100多人来自江苏、上海等地区的应届高中毕业生。另有300多人来自全国各地本科高校的在校大学生。

　　从高校招收的飞行学员，来自于全国高校大学二、三年级理工科本科生。学员在南航进行一年的飞行基础理论知识学习、英语强化和基本技能训练，然后派送到国外飞行学校进行为期一年的实际飞行训练，并取得中国民航总局认可的符合多发仪表等级要求的国外商业飞行员驾驶执照。毕业后在签约航空公司从事飞行工作。

　　“450人是学校根据综合情况，最终确定的人数。”阎雷说。随着最近几年民航事业的发展，飞行员的需求越来越大。现在每年需求量在2000人以上，目前国内高校每年培养的飞行员总数尚达不到这一要求。尽管需求量大，但南京航空航天大学并没有盲目扩张规模。阎雷说，在2007年的招生计划中，学校对各家航空公司预定的招生规模都进行了压缩，其中一家航空公司减招规模达到了50人。“我们招收飞行学员，要在培养质量上下工夫，而不能盲目扩大规模。”

民营航空公司也想“订单”

　　以前，不少民营航空公司总是用高额的薪水和优厚的待遇，从别的航空公司挖优秀的人才。但如今，竞争越来越激烈，航空事业对人才越来越重视。

　　近年来，已经有多家民营航空公司想和学校订单培养飞行员。南航在2007年的招生计划中，尚未考虑民营航空公司的订单。阎副院长说，学校这样做，只是从规模上控制招生人数，当然学校会在实际工作中，逐步考虑和民营航空公司合作事宜，也不排除会在2007年为民营航空公司少量招收飞行学员。

飞行员选拔程序严格

　　每一个飞行员在进学校之前，要过五关斩六将，接受层层筛选，经过初检、成绩测试、大体检、政治审查等环节，可谓百里挑一。

　　如2007年招收的飞行学员身体条件里面有：身高不得低于170厘米，体重不得少于54公斤；上限高度187厘米，体重不得超过79公斤等。

　　除了这么多身体要求外，对学生还有政审要求，如学生的父母或其他直接抚养者有严重问题，正在接受审查或无查清结论的；近年来因犯有严重错误，被开除党籍、公职、劳动教养的，以及其他特殊情况的，都不能报名。

暂时不招女飞行员

　　“学校每年招生都只招男生，为什么不培养一些女飞行员呢？”当记者提出这样的疑问时，阎副院长说，其实，这个问题学院也曾经和定向的航空公司谈过，但航空公司每年的订单都只要求男生。他分析说，航空公司定向培养飞行员，是从公司的经济效益方面考虑的。

　　无论男女，培养一个飞行员要几十万元的费用，而在以后的工作过程中，女性因为生理特征等一些问题，会对工作造成一定影响。因此不少航空公司都没有培养女飞行员的意向。

　　阎雷说，学院招生的工作人员每次在招生现场都会接到女性的咨询，其实，如果真的有女飞行学员，学院也一定能够将其培养成杰出的人才。

视力标准下调未确定

　　有消息说，今年民航总局将调整民用航空飞行员体检标准，其中对视力要求将降低，从原来的C字表0.7降低到0.3。

　　对此问题，阎雷副院长也做了解释，他说，这个消息从今年7月就有了，但正式文件尚未出台，学校目前已按照C字表0.3的标准进行飞行学员选拔，这将给考生提供更多的机会。如果民航总局标准确定后，将根据新的标准重新确定视力范围。

　　“降低视力标准，并不会影响民航飞行员的培养质量。”阎雷说，民航的飞行员和空军飞行员对飞行的要求不一样。空军的飞机机型小，而且要飞出动作来。而民航的飞机以平稳为主，且机型比较大。C表的0.3完全能够胜任飞行任务，但视力标准最终是多少，还是要等民航总局的文件出来。

飞行学员：随时面临淘汰

　　目前，正是2007届大学毕业生为找工作四处奔波的时候，但南京航空航天大学飞行学院的学生们，被不少人认为是最幸福的，因为他们没有找工作方面的压力，可由于身体等各方面的原因，他们也会随时面临着淘汰和竞争的压力。昨天上午，记者走近他们，了解别人眼中的天之骄子，感受他们“幸福”背后的压力。

淘汰无时不在

　　昨天上午，记者来到南航将军路校区，正巧碰上刚从国外回来不久的2006届毕业生张忱和程辉，他们回学校进行最后的答辩等事宜。

　　程辉告诉记者，他是从安徽大学被招进南航飞行学院的，以前学的是化学专业。得知飞行员招生时，他立即前去报名。第一轮体检有300多人，可最后留下的只有6人，而经过第二轮的体检，只剩下2人，他就是其中幸运的一名。

　　“小时候，一直觉得飞行员穿着制服又帅又神气，可真的成为一名飞行学员后，才知道其中的压力有多大。”程辉说，尽管他们没有就业的压力，可学习中，压力是时刻存在的。比如对英语的要求，因为毕业前的一年是在国外学习的，所有的交流和知识探讨都要用英语来完成，在出国前的考核中，也是由国外学校派出的老师前来考试，如果口语过不了关，则不能出国继续学习实践操作，以前所学的也就功亏一篑了。

国外学习压力更大

　　说起在国外的这一年，张忱和程辉都是感慨万分。张忱说，出国后发现要学习的东西特别多。在国外课程特别紧，有时候，一天中理论课和飞行训练时间加起来有10多个小时，碰到课程紧的时候，一天只能睡三四个小时。

　　飞行过程中，天气的影响很大。张忱说，有一次，他在教练的指导下正在训练，突然旁边掀起了风沙，他急忙掉转方向加大油门往前冲，在附近的机场紧急迫降，当飞机刚刚降落后，风沙很快淹没了飞机。“当时的情况真的很危险，现在想想都后怕。”张忱笑着说。

最怕看到学长被淘汰

　　南航飞行学院的工作人员告诉记者，即将出国的2007届毕业生中，有部分出国的学员在测试时，甚至有被淘汰的可能，这些学员都将被安排到下一届学生中，继续进行基础知识和英语水平的学习。但如果是因为身体等原因被淘汰回来的，则将会离开飞行员这个专业了。

　　南航飞行学院学生周强说：“看到有学长从国外被淘汰回来，觉得心痛！”

　　“最遗憾的是那些因为身体原因而被淘汰的学长。”周强告诉记者，因为他们除了刚入学时两次比较严格的体检外，在以后的学习中，还会定期体检，一旦因为身体原因被淘汰，翱翔蓝天的梦想从此也就破裂了。所以，每一步，每一个环节，都是非常谨慎的。

　　张忱说，他们马上就要到签约的航空公司去上班了，但他们后面面临的压力还是非常大的。除了身体原因，飞机也越来越先进，知识随时都要更新。而且，每年都会有新的飞行员进入公司，压力比一般的工作更大。